北京某地铁车站基坑开挖及钢管支撑施工方案.docVIP

地铁**线二期工程 **站 明挖基坑土方开挖及支护安全专项施工方案 编制: 审核: 批准: ****集团有限公司 北京地铁**线二期07标项目经理部 2010年01月 目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 1 2.1 车站概况 1 2.2工程地质及水文地质条件 2 2.3工程重、难点 5 2.4 施工参数 5 第三章 施工部署 10 3.1 施工组织机构 10 3.2 施工准备 10 3.3施工人员组织 11 3.4 机械设备配置 11 3.5 主要的试验/测量/质检仪器设备 12 3.6 施工场地及临时设施布置 12 3.7 施工计划安排 13 第四章 施工方案 13 4.1 施工总体概述 13 4.2施工工艺流程 14 4.3施工准备 15 4.4基坑降水施工 15 4.5 龙门吊走行轨施工 16 4.6 土方施工方案 17 4.7 桩间喷射混凝土施工 26 4.8 支撑安装 27 4.9土钉墙施工 42 第五章 施工监测方案 46 5.1监测方案 46 5.2 监测方法 47 5.3 监测质量保证措施 52 5.4 监测信息反馈 53 5.5 监测注意事项 54 第六章 应急救援预案 55 6.1 危险点分析、风险等级划分 55 6.2 抢险组织机构 55 6.3出现险情上报程序框图 56 6.4 抢险物资 57 6.5车站深基坑开挖危险源应急预案 57 6.6 钢支撑施工及拆除施工危险源应急预案 58 6.7 基坑周边管线应急预案 59 6.8 基坑周边建筑物应急预案 60 6.9防汛预案 61 第七章 质量保证、安全文明施工、环保措施 62 7.1 质量管理机构 62 7.2 质量保证措施 63 7.3 文明施工措施 66 7.4环境保护措施 67 第一章 编制依据 ⑴ 北京地铁**线二期工程施工设计**站主体围护结构施工图； ⑵《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）））mm钢支撑），桩长30.55m；盾构段采用四道支撑（钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、两道φ800mm钢支撑）+一道倒撑（φ609mm钢支撑），桩长32.6m；竖井段（加宽段）采用五道支撑（三道钢筋混凝土支撑、一道φ609mm钢支撑、一道φ800mm钢支撑），由于竖井段（加宽段）紧挨已施工完毕的主体暗挖段，桩长长度不等。 2.2工程地质及水文地质条件 2.2.1周边环境 **站位于**路和**西路交叉路口。该区域原始古地形地貌已人为改造，地貌类型为平原地貌，第四系厚度大于50m。地表主要为小区住宅楼及城市道路、绿地。**站东站厅周边建筑分布情况见表2-1。 表2-1 **站东站厅周边建筑物调查统计 建筑物名称及层数 车站与建筑物边最近距离 分布情况 楼房年限及特征 **电话局（地上8～10层，地下2层；基础埋深7.6米；现浇钢筋混凝土剪力墙结构；筏板基础） 16.2m 西站厅南侧 1999年竣工，完好 **大厦（地上28层，地下2层，现浇钢筋混凝土剪力墙结构；筏板基础） 26.1m 西站厅北侧 完好 建工北国（地上14层，地下2层；基础埋深7.64米；现浇钢筋混凝土剪力墙结构；箱型基础；建筑物室内标高为41.99米） 8.2m 东站厅竖井段南侧 1999年竣工，完好 仪表模具中心住宅（地上10层，地下1层；基础埋深3.3米；现浇钢筋混凝土剪力墙结构；条形基础；现状室内地标高为41.14米） 9.3m 东站厅盾构段东南侧 2001年竣工，完好 **（地上6层无地下；基础埋深1.5米；砖混结构；满堂红基础；现状室内地面标高介于40.16～40.48米之间） 14.5～21m 东站厅盾构段东北侧 1997年竣工，完好 2.2.2 工程地质条件 本次勘察揭露地层最大深度为45.0m。根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，本站施工范围内土层自上而下依次为人工堆积层、新近沉积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大类。车站穿越地层主要为粘质粉土、粉细砂、粉质粘土、卵石层。车站结构底板位于卵石层上。车站地层层序自上而下依次为： ⑴人工填土层： ①杂填土，杂色，松散，稍湿，含以粉土、砖块为主，含灰渣，不连续； ①1砂质粉土、粘质粉土素填土，黄褐色，松散，稍湿，以砂质粉土、粘质粉土为主，含少量砖渣、灰渣，不连续； ①3细砂素填土，褐黄色、松散、稍湿、含少量圆砾及砖渣，不连续。 ⑵新近沉积层： ②砂质粉土、粘质粉土，褐黄色，稍密~中密，稍湿～湿，中低压缩性，含云母、氧化铁,土质不均； ②1粉细砂，褐黄色，中密~密实，湿，中低压缩性，含云母，局部夹薄层粉土及少量卵石、圆砾，