某地铁车站主体围护结构施工方案.docVIP

围护结构 目 录 1.概述 1 1.1 设计概况 1 1.2 主要工程量 1 1.3 周边环境 1 1.4 地质概况 3 1.4.1工程地质 3 1.4.2水文地质 5 1.5编制依据 5 2.施工部署 6 2.1现场临建及前期工作 6 2.2施工材料、机械设备配置 7 2.2.1主要施工材料配置 7 2.2.2主要施工设备配置 7 2.2.3主要机械设备用电 8 2.3施工人员配置 8 2.4工期计划 9 2.4.1功效分析 9 2.4.2进度安排 9 2.5施工场地布置 9 3.基坑围护工程施工 10 3.1围护工程施工 10 3.2施工准备 10 3.3钻孔灌注桩施工 11 3.3.1钻孔桩施工顺序 11 3.3.2施工工艺流程 11 3.3.3施工方法 12 4.钻孔灌注桩施工过程中常见问题及处理方法 17 4.1一般地区钻孔过程中常见问题及处理措施 17 4.2混凝土灌注过程中常见问题及处理措施 19 4.2.1导管进水 19 4.2.2卡管 19 4.2.3塌孔 20 4.2.4埋管 21 4.2.5浮笼 21 5．施工质量保证措施 21 6.工期保证措施 23 7．施工安全保证措施 23 7.1施工现场安全保证措施 23 7.2机械设备安全保证措施 24 7.3施工用电安全保证措施 24 7.4施工起吊作业安全保证措施 25 7.5桩机作业安全技术措施 25 7.6钢筋工作业安全技术措施 26 8.文明施工及环境保护措施 26 8.1文明施工保证措施 26 8.2环境保护保证措施 27 8.2.1扬尘控制 27 8.2.2噪音与振动控制 28 8.2.3光污染控制 28 8.2.4水污染控制 29 8.2.5建筑垃圾及废渣控制 29 9.附件 30 站主体围护结构施工方案 1.概述 1.1 设计概况 11号线站主体围护结构采用直径1200mm钻孔灌注桩，桩间距1500～1800mm，桩间距在转角部位局部有调整。 站为地下二层单柱双跨明挖岛式站台车站，有效站台宽度为12m。车站总建筑面积为23777.69㎡，主体建筑面积为17237.52㎡，附属建筑面积为6540.17㎡。车站有效站台中心里程为右CK45+434.000，起点里程为右CK45+196.800，终点里程为右CK45+551.800。车站外包总长355m，标准段宽21.1m，中心里程处覆土3.49m，车站埋深17.079m。 1.2 主要工程量 11号线站围护结构主要工程量见表1-01。 表1-01 站主体围护结构主要工程量表 序号 名称 单位 数量 备注 1 混凝土 m3 15166.4 含冠梁支撑 钢筋 T 2086.2 含冠梁支撑 图1-01武汉地铁11号线站平面位置图 站站址处地下管线较多，施工期间可采用临时改移或悬吊等措施，减少对车站施工的影响。具体见下表1-01。 表1-01站现状管线统计表 序号 管线名称 长度（m） 处理方式 备注 1 WS PE φ400 316 永久改移 3根 WS PE φ400 343 永久改移 YS 砼 φ1500 540 永久改移 YS 砼 φ800 238 永久改移 JS 铸铁 φ900 542 临时改移 JS 铸铁 φ600 306 临时改移 JS 铸铁 φ600 314 临时改移 JS 铸铁 φ600 452 临时改移 TR PE φ325 中压 89 临时改移 TR PE φ160 中压 93 临时改移 DL 铜BH0X300 4根 10KV 510 临时改移 DL 铜BH750X450 4根 110KV 85 临时改移 DL 铜BH750X450 4根 110KV 102 临时改移 DL 铜BH600X450 2根 10KV 124 临时改移 GT 铜/光 BH200X100 2/2 106 临时改移 GT 铜/光 BH0X200 544 临时改移 GT 铜/光 BH200X100 80 临时改移 GT 铜/光 BH200X100 130 临时改移 GT 铜/光 BH200X100 244 临时改移 GT 铜/光 BH200X100 164 临时改移 DX 铜/光 BH200X100 116 临时改移 DX 铜/光 BH200X100 85 临时改移 DX 铜/光 BH200X100 266 临时改移 所处地貌单元为剥蚀垄岗、残丘地貌，据野外钻孔岩性描述、原位测试结果及室内土工试验成果，本站各地层岩性特征如下： ①第四系人工填土层（Ｑml） （1-1）杂填土（Ｑml）：灰、黄、黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、植物根茎、砼