【航空航天】第六章 盘旋.ppt

第六章 第 页 飞行原理/CAFUC 第六章 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力 6.2 飞机的载荷因数 6.3 盘旋性能 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调 6.5 盘旋的操纵原理 6.6 侧滑对盘旋的影响 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响 6.8 盘旋相关机动飞行简介 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力 6.2 飞机的载荷因数 6.3 盘旋性能 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调 6.5 盘旋的操纵原理 6.6 侧滑对盘旋的影响 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响 6.8 盘旋相关机动飞行简介 常用飞机类型的限制载荷因数 飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。 限制载荷因数：飞机结构必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形。 极限载荷因数 ：飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少3秒而不被破坏，为前者的1.5倍。 常用飞机类型的限制载荷因数 典型飞行状态的过载 典型飞行状态的过载 典型飞行状态的过载 典型飞行状态的过载 结论： 盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力 6.2 飞机的载荷因数 6.3 盘旋性能 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调 6.5 盘旋的操纵原理 6.6 侧滑对盘旋的影响 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响 6.8 盘旋相关机动飞行简介 6.3.1 盘旋速度、拉力、功率、半径与时间 为保持高度不变，由盘旋运动方程可得 盘旋所需拉力 盘旋所需功率 盘旋半径 盘旋时间 盘旋的角速度 6.3.2 盘旋拉力曲线 盘旋拉力曲线是由盘旋所需拉力曲线和可用拉力曲线组成的，由平飞所需拉力曲线和盘旋方程，即可得到不同坡度盘旋的所需拉力曲线。 同一速度盘旋，坡度增加，迎角增加，盘旋的所需拉力增大 。 同一迎角盘旋，坡度愈大，对应的所需速度和所需拉力也愈大 。 同一坡度盘旋，迎角增大，所需拉力先减后增，最小阻力迎角处， 所需拉力最小，但不同坡度的Vmd不同。 坡度愈大，盘旋的可用速度范围愈小 。 盘旋坡度越大，飞机的失速速度越大，最小阻力速度越大 。 6.3.3 极限盘旋性能 飞机结构强度限制 失速边界限制 发动机功率限制。 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力 6.2 飞机的载荷因数 6.3 盘旋性能 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调 6.5 盘旋的操纵原理 6.6 侧滑对盘旋的影响 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响 6.8 盘旋相关机动飞行简介 侧滑角：相对气流和飞机对称面之间的夹角。 飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。 飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。 内外侧滑相关视频 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力 6.2 飞机的载荷因数 6.3 盘旋性能 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调 6.5 盘旋的操纵原理 6.6 侧滑对盘旋的影响 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响 6.8 盘旋相关机动飞行简介 6.5.1 进入阶段的操纵原理 加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。 加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘 蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。 6.5.2 盘旋稳定阶段的操纵原理 用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。 6.5.3 改出阶段的操纵原理 向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，同时向盘旋的反方向蹬舵，逐渐制止飞机偏转；飞机坡度减小，升力垂直分力逐渐增大， 提前一定角度，向盘旋反方向手脚一致地压盘、蹬舵，逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑，随着坡度的减小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近平飞状态时，将盘和舵回到中立，保持平飞。 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力 6.2 飞机的载荷因数 6.3 盘旋性能 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调 6.5 盘旋的操纵原理 6.6 侧滑对盘旋的影响 6.7 螺旋桨副作用对盘旋的影响 6.8 盘旋相关机动飞行简介 盘旋过程中的侧滑指示 本章主要内容 6.1 盘旋中的作用力 6.2 飞机的载荷因数 6.3 盘旋性能 6.4 转弯中的侧滑与盘舵协调 6.5 盘旋的操纵原理 6.6