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涡轮流量计培训Turbine Gas Meters 涡轮流量计概述 气体涡轮流量计是一 种速度式流量计。它具有压损小、精度高、始动流量低、抗振和抗脉动干扰性能好等特点； 气体涡轮流量计广泛应用于：城市管网燃气的计量、工商业燃气的计量、燃气调压站的计量、能源管理、流量控制等场所； 气体涡轮流量计应用于天然气、液化石油、人工煤气等无腐蚀性气体的计量。 涡轮流量计分类 气体涡轮流量计可分为：普通型涡轮流量计、智能型涡轮流量计； 普通型涡轮流量计为机械式涡轮流量计，不带温度与压力的补偿，所显示的流量为工况流量，而贸易结算的流量应为标况流量。因此，普通型涡轮流量计需加装体积修正仪来实现工况流量与标况流量的换算； 智能型涡轮流量计为电子式涡轮流量计，带温度与压力的补偿，电子表头上既显示工况流量，又显示经温压补偿后的标况流量。 CHGT涡轮流量计结构 A、一体化整流器 用于调整流速分布，消除任何可能影响计量精度的流体扰动，对被测流体起压缩、整流、导向作用； B、涡轮组件 涡轮组件是涡轮流量计的核心组件，它主要包括涡轮（叶轮）、轴承、主轴、发讯装置等部件。它的作用是根据气体流速的大小（即流量的大小）发出成正比的信号给流量传感器； C、 表体 表体是流量计的关键承压部件，也是流量计的外壳。根据不同的工作压力，壳体材料可采用铸铝合金或不锈钢（铸钢）。 D、压力传感器 以压阻式扩散硅桥路为敏感元件,其桥臂电阻在外界压力作用下会发生预期变化,因此在一定激励电流作用下,其两个输出端的电位差与外界压力成正比。它的作用是接收介质压力并传送给体积修正仪； E、流量传感器 流量传感器根据涡轮转速的大小接收成正比的流量信号，并把流量信号发送给体积修正仪； F、温度传感器 以PT100铂电阻为温度敏感元件,在一定温度范围内,其电阻值与温度成对应关系。它的作用是接收温度信号并发送给体积修正仪； G、加油装置 加油装置的作用是定期对涡轮组件的轴承进行润滑，以保证轴承的良好性能与使用寿命； H、体积修正仪 体积修正仪由流量检测数字通道以及微处理单元、液晶驱动电路和其它辅助电路组成，并配有外输信号接口。它的主要作用是将检测到的流量信号、压力信号、温度信号通过微处理单元计算得出标况流量。 涡轮流量计工作原理 当流体流入流量计时，在进气口专用一体化整流器的作用下得到整流并加速，由于涡轮叶片与流体流向成一定角度，此时涡轮产生转动力矩，在克服摩擦力矩和流体阻力矩后，涡轮开始旋转。在一定的流量范围内，涡轮旋转的角速度与流体体积流量成正比。根据电磁感应原 理，利用磁敏传感器从同轴转动的信号轮上感应出 与流体体积流量成正比的脉冲信号，该信号经放大、 滤波、整形后进入流量积算仪的微处理单元进行运 算处理，并把气体的体积流量和总量直接显示于LCD 屏上。 涡轮流量计理论模型 要使涡轮流量计在一定的流量范围正常工作，其仪表系数K应是常数。但实际上涡轮流量计的仪表系数K和体积流量Q成一定的函数关系，即K=f/Q。这一函数关系称为涡轮流量计的数学模型。下面对其进行简单和详细的分析。 理想状态的数学模型 所谓涡轮的理想状态，就是当忽略涡轮轴与轴承的磨檫阻力矩、流体通过涡轮时对涡轮产生的流动阻力矩和其它阻力矩，且假定涡轮处于匀速运动的平衡状态，此时可简单推导如下： 如下图所示涡轮叶片与轴线夹角β并设涡轮平均半径为r，涡轮的流通截面积为A，涡轮转速为n，则平均半径处的流体切向速度： v=2πrn 涡轮流量计实际数学模型 涡轮在旋转过程中，受以几种力矩的影响：流体的推动力矩Tr（主动力矩）;涡轮轴与轴承的磨擦阻力矩Trm;流体通过涡轮时对涡轮产生的流动阻力矩Trf；信号传感器对涡轮产生的电磁阻力矩Tre。由涡轮所受力矩得出涡轮的运动方程为： 式中，J 是涡轮的转动动量；ω是涡轮的旋转角速度。 推导可得 涡轮流量计压损计算 涡轮流量计的压力损失取决于驱动涡轮所需的能量、内部通道阻力引起的损失以及流动速度和流动方向的变化。 涡轮流量计在标定时（介质为空气，密度ρ=1.205kg/m3），测得的最大压力损失见表1，对于其它气体，不同工况条件下的压力损失可用下式求得： 式中： ΔPa ——工作状态下的压损，kPa； ΔPmax——标准状态下空气在最大工况流量时的压损（见表1），kPa； ρs——标准状态下介质的密度，kg/m3； Ps——标准大气压，101.325 kPa； Ts——标准状态下介质的绝对温度293.15 K； Pa——工作状态下介质的绝对压力（P=Pa+Pg），kPa； Pa——检定时的当地大气压，kPa； Pg——用压力表测得的压力值（表压），kPa； Ta——工作状态下介质的