武汉襄阳汽车产业集群成长的支持性要素比较研究.doc

武汉襄阳汽车产业集群成长的支持性要素比较研究 武汉襄阳汽车产业集群成长的支持性要素比较研究 兰顺东 (襄樊学院) 【摘要】产业集群成长是产业集群朝向成熟阶段的发展过程,研究 产业集群成长的支持性要素对于产业集群的升级有着指向性作 用.湖北汽车产业集群在人国汽车产业板块上占有很重要的位置, 综合实力位居全国前三强,零部件产值和成本控制两项排名全国 前两位【”.目前,湖北武汉,襄阳两地的汽车产业发展已进入了成长 的初期,运用集群发展相关理论对比研究两区的产业要素.对加快 两区汽车产业优势互补和发展起到积极作用. 【关键词】产业集群成长支持性要素 一 ,产业集群要素和成长的内涵 根据企业不同特点和所属行业特征,产业集群要素有两种不 同的表象形式.按集群本身和存在的空间来看,可分为技术标准, 知识机构,组织,环境等.或者分为产业集群五大基本机构(杨续, 2009)[2]:终产品或服务厂商;专业元件,零部件及其设备和服务供 应商;金融机构及其相关产业的厂商;下游产业的成员如营销机 构,顾客等;互补性产品制造商;政府机关以及其他团队. 产业集群是一种特殊的企业空间聚集现象,产业集群成长既 不是产业成长,也不是区域经济增长的问题,而是有期特定的内 涵.首次提出产业集群成长的是迈克尔玻特教授,他从产业集群 获取持续竞争的优势角度认为,”各国要维持它在某些产业集群上 的竞争力,必须回归到各国在关键要素上的差异3_.还有学者从产 业集群的核心竞争力切入论述产业集群的成长现象.认为一个产 业集群的竞争力取决于其在全球价值链中的地位,以及集群内部 企业以及集群与其产业之间合作的宽度和联系强度. 二,案例对象:武汉襄阳汽车产业集群形成过程,特点和集群 态势比较 (一)形成过程 1,集群形成期.东风汽车公司总部搬迁至武汉,雷诺轿车项目 落地武汉.2002年,东风与日产在北京签署长期全面合作协议,共 同成立东风汽车有限公司;2002年东风汽车与标致…雪铁龙汽 车公司签署扩大合作协议;2003年,东风汽车公司与日本本田技研 工业株式会社合资成立东风本田汽车有限公司.汽车生产商和零 部件制造商落户武汉促使武汉汽车集群形成.9O年代末,东风在襄 阳建设了轻型商用车企业,发动机生产企业和研究试验机构.尤其 是近年来,襄阳成为东风商用车和乘用车的生产基地,形成了中 日,中法,中德等合作,合资生产汽车和零部件的产业格局,使襄阳 汽车产业集群雏形呈现. 2,集群成长期.湖北是我国三大汽车工业基地之一,武汉又是 我国近年来快速发展的汽车产业群集地之一.经过近5O年的发 展,湖北省的汽车产业已经形成重,中,轻,微,轿,专等多型谱,宽 系列的产品格局,电动汽车研发取得突破,混合动力汽车已实现产 业化.汽车零部件品种齐全,配套能力强.2010年汽车产量达到 172万辆,跃居全国第一,占全国的比重上升到9%. 近年,武汉汽车工业发展壮大,汽车产业集群处于快速成长 期.全市规模以上汽车工业产业(全部国有及年产品销售收入500 万元以上的非国有企业)127个,其中,整车生产厂4个,改装车生 产厂17个.汽车零部件企业31个,年销售收入5000万元以上的 有19个,过1亿元的有11个;其中60个企业为神龙汽车公司配 套,产品达600余种,初步涉及到汽车产业的机械,电子,化工纺织 及塑料5大序列产品,已经基本形成由单一产品发展到系列产品, 基本零部件到总成部件的阶段.至2007年,武汉经济技术开发区 拥有汽车及零部件研究中心达33家,已与武汉理工大学汽车工程 学院开展”产,学,研”合作模式.2010年,武汉汽车及零部件产业已 实现产值1050亿元,成为该市有史以来第一个千亿元产业.未来5 年,武汉将把整车及零部件打造成两千亿元产业,成为全国汽车产 业”第三极”.随着神龙二厂投产,神龙三厂项目落户,东风本田二 厂动工建设,开发区汽车及零部件产业将迎来新一轮的高速增长. 预计5年后,”武汉造’,汽车产销量将达150万至200万辆,进入全 国前三名,汽车和零部件产值将分别超过1000亿元. 襄阳汽车产业群目前已经初具规模,不仅能生产零部件,还能 生产乘用车,商务车,”十二五”末将形成109万辆整车生产能力, 随着东风日产的高端车型放在襄阳生产和襄阳整车生产能力的提 升,汽车零部件配套企业产业链基本形成.整车产业进入了产业和 产品结构的调整期,向宽系列,中高端方向发展,发动机和其他关键 部件和总成的产能规模进入了翻番的扩建期,汽车工业园区成为零 部件企业的主要集聚地,集聚度,关联度提高,产业集群进入成长阶 段.枣阳汽车摩擦材料产业集群,谷城汽车零部件产业集群和襄阳 汽车轴承产业集群被列为2010年度全省重点成长型产业集群. (1)2010年底,襄阳汽车及零部件加工制造的企业由2000年 的120