交直交机车变频调速异步牵引电动机H级绝缘结构.doc

交直交机车变频调速异步牵引电动机H级绝缘结构 畸;电嫩,./1 绝缘材通讯第3期 ～ 交直交机车变频调速异步牵引电动机H级绝缘结构 铁道部株洲电力机车研究所 摘要文章分析了交直交机车变频调速异步牵引电动视的绝缘特点,介绍了铁道部株洲电力机车 研究所近年应用于交直交变频调速异步牵引电动机的H级绝缘结均的组成.设计思路,试验及应 用效果等. 期词电力机车盎频调速异步牵引电动机H级绝缘结构 前言 众所周知,铁路机车采用交流变频调速 牵引电动机作为牵引动力具有许多优越性 电力机车将大量采用交流电动机作为主牵引 动力,使交流变频牵引电动机的绝缘系统日 益受到电机及绝缘专家们的关注现阶段我 国交流电力机车主要以电压源变流器供电 (PWM方式)的异步电动机牵引,从绝缘方 面来看,变频调速异步牵引电动机具有以下 特点 (1)工作场强高变直交机车异步牵引 电动机的运行电压一般较高(约2～3kV)+ 同时为保证电动机的良好散热及满足电动机 的大容量小体积等要求,绝缘层须很薄.因此 绝缘层的工作电场强度较高. (2)良好的耐局部放电性能异步牵引 电动机是由电压源变流器供电,由于开关器 件的电压升高率(du/dt)及电路等原因,使电 机端电压波形中存在尖峰,其峰值可达电压 额定值的2～5倍(是变流器直流中间环节电 压的l+5～2倍).在运行中,交变电压特别是 峰值电压将导致线圈绝缘层产生局部放电, 其放电产生的能量及生成物将逐渐腐蚀绝缘 层.因此,绝缘结构必须具有完善的防局部放 电措施,绝缘材料必须有良好的抗局部放电 能力. (3)良好的耐老化性能异步牵引电动 机的外施电压为脉宽调制(PWM)波,现行机 38 弋十1c}z2,]2 车牵f大功率变流器的开关颡率大多在 100Hz到约2kHz的范围内,绝缘系统每秒 钟要承受200到4000个脉冲电压的作用,尤 其是每个脉冲前沿将有1.5～2倍中间电压 的尖峰电压,因而其绝缘系统的电老化速度 远远高于直流牵l电动机,使牵引电动机绝 缘老化由传统的热,机械老化为主转化为电, 热,机械综合老化为主;另外,PWM电压含 有较大的谐波分量,这些谐波电压产生的损 耗转化为热能,加速电机绝缘的热老化因此 要求电机的绝缘系统应具有良好的耐热性 能. 1电动机绝缘结构的耐热标准 根据IEC849—2(1993)铁路机车车辆 和公路车辆用旋转电机——第二部分:电子 变流器供电的交流电动机第6.1.5节中规 定的电机部件连续工作及其温升极限值(见 表1),交直交异步牵『电动机定子绕组H级 绝缘结构连续工作的温升极限为180C,长 期工作温度极限为220~C(环境温度为40C 时) 2H级绝缘结构 铁道部株洲电力机车研究所(以下称铁 株所)研制变频调速异步牵引电动机已有十 多年的历史,从YD300到]D103S和 JD104S,以及1998年的JD105S,已进行过数 ● , 轨 如 . ,b U㈣ 绝缘材料通讯第3期 十种不同的绝缘结构试验.表2列出了主要异步牵引电动机的概况 表lIEC349--2中交流牵引电动机绝缘温升极限值 温升(c) 电机部件 JBFH200 定子绕组电阻洼1301551802O0 同步电动机的旋转碱场绕组电阻法l30l55J180200 滑环电温度计法20 鼠笼转子和阻尼绕组电温度计法不损害任何绕组或其它部件为限 表2变频调速异步牵引电动机概况 电机型号YOD300JD101JD103SJD104SJDl05S 额定功率(kW)300190l0258001025 重量(kg)24O017002400l830ll18 额定电压(v.)O～2I800～218O0～I950 中问电压rv)15001500380028002500 自粘藩双玻墼亚自粘漆双玻丝亚KAPTON—FCR 主要饱 匝间双玻丝亚胺薄膜双琏壁亚胺薄膜胺薄膜胺薄膜薄膜删 缘材料聚酰亚胺薄膜及聚酰亚胺薄膜及象酰亚胺薄膜云聚酰亚胺薄膜云KA0N—CR对地 NHN箔NHN箔母复台带[【_母复台带薄膜: 绝缘等缎HHHH20C 研制年度l986l9921994l996l99S [1]ll型NHN复音葙作槽绝缘l[2]美国杜邦公司产品.用于制作200缎耐电晕电磁线#[33美国杜邦公司产品,是一 种耐电晕聚酰亚胺薄膜. 本文介绍的绝缘结构是铁株所近年来应 用于交直交原型车及高速电力机车异步牵引 电动机JDIO3S,JD104S上的H级绝缘结 构.该绝缘结构的绝缘材料及其成型工艺全 面立足于国内,是变频调速异步牵引电动机 H级绝缘结构全面国产化的重大尝试. (JDIOSS电机200级绝缘结构中采用了部分 进口材料,在该电机实际运行试验结束后再 做介绍) 2.1运行电压 PWM变频电源提供的电压是由各种宽 度的脉冲方波组成,理想的PW