第1章内燃机性能指标及实际循环热计算绪论2.ppt

性能指标及热计算 2、倒拖法－只能在电力测功机上试验 试验时，发动机与电力测功器相连，当发动机以给定工况稳定运行，冷却水、机油温度到达正常数值时，切断对发动机的油，同时将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。 缺点：必须使用平衡式电力测功器，倒拖时缸内熄火，气缸内压力和温度与实际工况不符，结果偏大。 性能指标及热计算 3. 灭缸法（熄火法、断缸法） ——仅适用于多缸机 当发动机调整到以给定工况稳定运转后，先测出整个发动机的有效功率。之后，在柴油机油门拉杆或齿条位置、或汽油机节气门开度固定不动的情况下，停止向某一汽缸供油或点火。调整测功机，使发动机恢复到原来的转速，重新测定有效功率（其余五个汽缸的有效功率），必然小于（一缸熄火），两者之差即为灭掉缸的指示功率。逐次灭缸，则整台发动机的指示功率为各缸相加。 性能指标及热计算 如果灭缸后其他各缸的工作情况和发动机机械损失没有变化，则被熄灭的气缸原来所发出的指示功率(Pi)x： 依次将各缸灭火，最后可以从各缸指示功率的总和中求得整台发功机的指示功率Pi： 性能指标及热计算 4. 油耗线法 性能指标及热计算 柴油机在转速不变的情况下进行负荷特性试验，求出发动机在给定转速下，每小时燃油消耗量与平均有效压力的关系曲线。 把燃油消耗量曲线延长并求出其与横坐标轴的交点，就可以求得pm值。 当测得其pm值后，其机械效率可近似地用下式估算式中， GT可取某一常用工况的数值。 图 用油耗线法求值示意图 性能指标及热计算 一般内燃机的机械效率大致在以下范围： ηm 非增压柴油机 0.78～0.85 增压柴油机 0.80～0.92 汽油机 0.80～0.90 性能指标及热计算 第六节 热平衡 燃料在内燃机气缸中发出的总热量，除20%-45%转化为有效功，其他均以不同的热传递方式损失掉。按照热能在有效功和各种损失方面的数量分配来研究燃料中总热量的利用情况，称为内燃机的热平衡。 性能指标及热计算 1、发动机所耗燃油的热量 [ kJ/h ] ： 2、转换为有用功的热量 3、传递给冷却介质的热量 燃料的总热量大体按以下6部分，由试验确定： 性能指标及热计算 4、废气带走的热量 5、燃料不完全燃烧热损失 ： 6、其它热量损失 性能指标及热计算 图1–5 内燃机的热平衡图 a——从残余废气和排气中回收的热量 b——由气缸壁传给进气的热量 c——排出废气传给冷却水的热量 d——在摩擦中传给冷却水的部分热量 e——从排气系统辐射的热量 f——从冷却水和水套壁辐射的热量 g——从曲轴箱壁和其它不冷却部分辐射的热量 性能指标及热计算 　　在燃料的总热量中，仅有25％～40％的热量转变为有效功，其余60％～75％都损失掉了。其中，主要由废气带走，其次传给冷却水，在某些汽油机中不完全燃烧损失的热量所占比例也不小。 　冷却水带走的热量占总热量的10％～35％，其中一部分是排气道中废气传给冷却水的热，一部分是由摩擦产生的热，真正由燃烧、膨胀过程散出的热大约占冷却损失的15 %。 　废气带走的热量占总热量的25％～50％。废气涡轮增压是回收这部分热量的一种方式，由表可见，其有效热效率最高。 2～5 0～5 25～40 10～25 35～45 增压柴油机 2～5 O～5 25～45 15～35 30～40 柴油机 3～10 O～45 30～50 12～27 25～30 汽油机 型 式 热平衡中各项数值范围 （2）影响传热损失的各种因素 ①冷却介质温度的影响：介质温度越高，传热损失越少。 ②增压的影响：增压程度越高，传热损失越少。 ③工况变化的影响：工况变化是指负荷和转速的变化。 ④燃烧室形状的影响：分隔式燃烧室比直喷式燃烧室损失大。 发动机工作循环 ⑤气缸几何尺寸的影响； 工质接触的传热面积与气缸工作容积之比对传热损失影响大。 由上式可知：缸径D越大，比值越小，相对传热损失越小。 高速小缸径（85-90mm）柴油机传热损失约30-33%；大型柴油机（700-780mm），传热损失约15-18%。 发动机工作循环 ⑥发动机冲程缸径比S/D的影响； 由上式可知：D不