数字电子课程设计 交通信号灯设计论文.doc

目录 1 设计目的 1 2 设计要求 1 3 总体设计 2 3.1原理框图 2 3.2 工作状态分析 3 4 单元电路设计 4 4.1 555秒脉冲模块设计 4 4.2计时模块设计 5 5 控制器 7 6 彩灯模块设计 10 7 显示模块设计 11 8 元器件清单 14 9 心得体会 15 参考文献 16 交通信号灯的自动控制 1 设计目的 利用数字电路的理论和知识进行设计，设计出交通灯控制电路，使两个路口协调工作，并显示相关的时间。 2 设计要求 通常情况下，大道绿灯亮，人行道红灯亮。 若人行道来人，大道经6秒由绿灯变为黄灯；再经过4秒，大道由黄灯变为红灯，同时，人行道由红灯变为绿灯。 人行道变绿灯后，若大道来车不到3辆，则经过25秒钟后自动由绿灯变为黄灯，再经过4秒变为红灯，同时，大道由红灯变为绿灯。 如果人行道在绿灯亮时，且人行道绿灯亮的时间还没有到25秒，只要大道检测到已经超过3辆车在等候，那么人行道应立即由绿灯变为黄灯，再经过4秒变为红灯，同时，大道由红灯变为绿灯。 3 总体设计 3.1原理框图 图1 原理框图 交通灯控制系统的原理框图如原理框图所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。四个状态之间的转换由时间来控制，在此引入一个定时器。定时器的时间脉冲由秒脉冲发生器提供。定时器通过产生4s、6s和25s的时间序列，完成状态的转换，同时各状态交通灯的变化信号和人行道的按钮作为定时器的清零标志。交通灯和数码管的显示主要依靠状态的改变来控制。二者不同之处在于，交通灯的变化完全与状态的改变一致，而数码管要受到状态改变和按钮的共同作用，即考虑当初始状态时，行人按下按钮，交通灯的状态不变，但数码管要开始10s的倒计时。检测装置的影响是加速状态之间的转换，它可直接作用于状态的变化，不对交通灯和数码管直接控制。为叙述方便，在此作如下的符号说明： ：表示黄灯亮的时间间隔为4s。定时时间到，=1，否则 =0。 ：表示大道绿灯亮的时间间隔为6s。定时时间到，=1，否则 =0。 ：表示人行道绿灯亮的时间间隔为25s。定时时间到，=1，否则 =0。 ：表示交通灯的状态转换信号。交通灯需要转换，=1，否则 =0。 ：表示数码管的初值显示转换信号。初值需要变化，=1，否则 =0。 ：表示人行道按钮。有行人按下按钮，=1，否则 =0。 ：表示人行道绿灯时，检测大道来车是否超过三辆。若超过，=1，否则 =0。此交通灯系统包含四个状态：大道绿灯人行道红灯、大道黄灯人行道红灯、大道红灯人行道绿灯、大道红灯人行道黄灯，最后又回到大道绿灯人行道红灯。这几个状态之间的时间间隔分别为6、4、25、4秒。交通灯工作顺序转换图如图2所示。 图2 交通灯工作顺序转换图 该交通灯控制系统的工作过程阐述如下： (1)初始状态为大道绿灯亮，人行道红灯亮。表示大道上的车辆允许通行，人行道禁止通行。当人行道来人按下按钮后，大道和人行道的交通灯不发生变化，但大道的数码管从6s开始倒计时，人行道的数码管从10s开始倒计时。当大道的数码管显示减为0s后，转到下一工作状态。 (2)大道黄灯亮，人行道红灯亮。表示大道上未过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行，人行道禁止通行。大道的数码管从4s开始倒计时，人行道的数码管继续上一状态的倒计时显示。两个数码管的显示时间同时减为0s，此时转到下一工作状态。 (3)大道红灯亮，人行道绿灯亮。表示大道禁止通行，人行道上的行人允许通行。大道的数码管从29s开始倒计时，人行道的数码管从25s开始倒计时。当人行道的数码管显示减为0s后，转到下一工作状态。期间若检测装置检测到大道已经有超过3辆车在等候，则立即转到下一工作状态。 (4)大道红灯亮，人行道黄灯亮。表示大道禁止通行，人行道外的行人停止通行，已在人行道的行人继续通行，大道车辆禁止通行。人行道的数码管从4s开始倒计时，大道的数码管继续上述状态的倒计时显示。两个数码管的显示时间同时减为0s，系统又转换到第(1)种工作状态。 图3 图4 555定时器 产生秒信号的电路有多种形式，如图4 是利用555 定时器组成的秒信号发生器。当接通电源以后，因为电容上的初始电压为零，输出为高电平，并开始经电阻R向电容C充电。当充到输入电压为V1=Vt+时，输入跳变为低电平，电容C又经过电阻R开始放电。当放电至V1=Vt