中国民族汽车工业(或汽车工业)的现状以及发展之路.docVIP

对中国汽车产业思考了很久，现在浅谈一些个人的看法，角度比较乱。 中国作为一个人口众多的大国，发展汽车产业是必须的，因为汽车产业是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多：解决就业问题，提高整体技术水平，带动汽车产业链全面发展，GDP增长等等。但具体说到这个行业在中国应该怎样发展就很复杂了。从产业链来讲，要造出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府有很高的投入，要有大批高端人才出现，要有正确的企业导向，还要一个时间的积累。 第一步，原材料 包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料等。这些牵涉到各种各样的基础产业，这些做好了才能有后面的东西。 第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造 这些东西是很难的。有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C级和E级价位跟进口相比并没有下落多少，原因是国产率不够高，就是说国产的C级和E级车中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%，那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比自然不会有太大变化了。再看宝马和奥迪，奥迪A4、A6，宝马3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也相对较高，但这些车存在的问题就是小毛病较多。综合这三个品牌很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上。再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品如奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8，包括各类越野车、跑车等，根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些是会啃掉公司利润的项目，但是又必须这么做，因为要保证品质和招牌。反观这些成功的汽车企业，他们在本土制造销售的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。 第三步，汽车制造商如何造车 汽车企业的发展归根结底是靠卖车。卖得越多，企业发展的就越好，资金越充足，回过头来就能造出更好的车。怎样能让车卖得好？最主要有四点：1.便宜2.性能好3.功能齐全好用4.外观漂亮。四点都能做到也不是不可能，但肯定有个限度，想用奇瑞QQ的价钱买一辆外观像玛莎拉蒂、跑起来堪比宝马M6而且跟奔驰S600一样舒服的车当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这几个因素的最佳平衡点。 怎么样能便宜？成本控制包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了企业赚不了钱，少了员工不答应；……），管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的，怎样减少企业运营的费用……），销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员完成最多的销售业绩，怎样用合理的宣传费用达到最好的销售效果……）。 怎么样造车能让车跑得更快？这就是很大的技术问题了，为什么宝马Z4（3.0L排量）比奔驰SLK350（3.5L排量）跑得快呢？一辆车的性能和造型风阻、发动机技术、整体平衡、重量分布、电子系统等等因素都有关系，是一个需要不断调整，以达到最终平衡的方面。每个品牌的自身技术特长和侧重点又都是不一样的。 功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着舒服？开一次富康，再开一次奔驰就全能体会到了。至于怎么做出来，这是每个品牌自身技术的问题，还有品牌风格和内涵的长时间积淀，品牌本身的定价等问题。功能的质量好坏也是很重要的问题，没有人愿意隔三差五去维修店喝咖啡吧。 什么样的车漂亮，让你看着舒服，又能炫耀一番？这是美学问题，并且见仁见智，不过大概没有几个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计的，同时还要保持一贯的品牌特征。 其他还有油耗、品牌等次一级因素，但也起到了很关键，有时甚至是决定性的作用。 第四步，如何卖车 包括企业导向，宣传，营销网点的建立等等。这也是很重要的，但是对目前的中国汽车产业来说，最需要考虑的是如何造出好车，其次才是如何卖的好问题。 除了以上因素之外，还有政府政策的因素，政府要考虑多方利益，但是我觉得对汽车工业本身，政府目前并没有起到很好的作用。 真正想看中国的汽车市场究竟应该怎样发展，因素太多了。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样，价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的，也遵循这种规律。为什么毒品交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展是利远大于弊。需求和供给受哪些因素影响，怎样影响，这个真相要我们不断去探索、接近，但很难触及。 抛开这次全球经济危机不谈，从整个汽车工业来看，未来依旧是发展的。从保有量