高速铁路金属面夹芯板结构.PDFVIP

高速铁路金属面夹芯板结构 脉动风荷载的研究 ——査晓雄，金蕾，钟善桐 内容 1）研究背景 2 ）计算方案 3 ）结果分析 4 ）结论 一．研究背景 １．金属面夹芯板被越来越多用作声屏障的隔音 板材。 ２. 列车车速 夹芯板瞬态压力 正、负压力峰值 脉动力 夹芯板疲劳破坏 二.计算方案 （1）计算假设 1.介质的连续性 2.空气的不可压缩性 3.流场的非定常性 4.流场等温 (2)计算模型 忽略车头灯，窗户，门把手等凸出物，车头表 面采用光滑曲面. 金属面夹芯板高4m ，长100m。计算区域高 10m，宽50m，长530m 。 （3 ）网格策略 1.fluent软件中的动网格（Dynamic meshes ）和 滑动网格（Sliding meshes ） 2. 设置非结构网格的运动区，运动区前后是变 形区，用六面体网格划分，运动区和变形区的 交界面是四边形网格，变形区的网格随着运动 区的移动而发生变化。 3.高速列车表面用Boundary Layer生成近壁面边 界层网格， （4 ）边界设置 1.入口边界：VELOCITY_INLET 2. 出口边界：PRESSURE_OUTLET 3.金属面夹芯板，火车壁面，底面：WALL 4.外侧面，顶面：SYMMETRY 5. 动态网格与静态网格的交界面：INTERFACE (5)参数定义 1.三维不可压缩非定常瞬态N-S方法 2.Realizable 模型 3.二阶迎风格式 三.结果分析 车速为200km/h 的脉动力曲线 车速为250km/h 的脉动力曲线 车速为300km/h的脉动力曲线 车速为350km/h的脉动力曲线 根据《京沪高速铁路设计暂行规定》，得到 暂规值与fluent计算值的对比。 通过曲线拟合得到了脉动力随列车速度的变化 函数： 四.结论 (1)列车车头经过夹芯板，先正压后负压的脉动 力且正负压值基本相等，而且，随着车速的增 加，正负压出现的时间间隔也在降低。 (2) fluent计算结果与暂规值接近，得出列车通过 夹芯板时脉动力计算公式。