船体结构-第四A章中-集美大学船体结构与制图48学时课件2015年.pptVIP

横骨架单舷侧结构： 甲板多采用单层结构； 甲板结构主要有纵、横及混合三种骨架形式。 二. 平面舱壁 四. 箱形舱壁 箱形舱壁：又称双层舱壁或双板舱壁，由前后两层舱壁板及其内部平台、骨架或一面舱壁板一面框架加平台或两面框架加平台组成，其内部，常设有人行通道、空舱，或装通风、空调、制冷设备等。 * 舷侧结构：是指连接船底和甲板的侧壁部分，是保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁 水密的重要结构。 舷侧结构分类：舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两大类，加之单舷、双舷侧共有四种结构形式。 舷侧结构的受力：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力波浪冲击、碰撞、 冰块撞击或挤压力等。 大型船舶如油船、化学品船、散货船、集装箱船、多用途船大多采用双舷侧结构。 §4A.4 舷侧结构 双舷侧作用： 强度增加； 降低泄漏几率； 货舱内舷侧壁平坦；意外碰撞破损时，可保证船舶安全。 双舷侧结构内部，常设有人行通道、空舱、压载舱等。 横骨架双舷侧结构： 纵向 纵骨架单舷侧结构： 纵骨架双舷侧结构： 纵向 纵向 概述 舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。 在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。 大多数船舶采用横骨架式舷侧结构，油船和大型运输船舶采用纵骨架式舷侧结构。 纵向 舷侧结构板材（舷侧外板和内壳（舷）板）是船体梁的腹板。纵向连续构件参与总纵强度。 舷侧外板和内壳板，承受总纵弯曲正应力和剪应力。纵向连续构件承受总纵弯曲正应力。 一般来说，肋骨或舷侧纵骨的最大间距应不大于1m。 6.9万吨化学品船 4.4万吨成品油船 肋骨：是从肋板、舭肘板向 上延伸的横向构件，并与梁肘 板和横梁组成船体的横向框架。 一.横 骨 架 式 单 舷 侧 结 构 在横骨架式舷侧结构中，一般每隔几个肋位设置一强肋骨(从内底延伸至上甲板)，以增加局部强度，如机舱、大的货舱舷侧及舱口端梁处等。 舷侧纵桁：多为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常采用T型组合材或折边板制成，其腹板与强肋骨腹板同高，主要用来支承肋骨。 单一肋骨（主肋骨）形式 横骨架式舷侧结构特点 肋骨支撑舷侧外板，保证舷侧横向强度。 舷侧纵桁支撑主肋骨。强肋骨用于减小舷 侧纵桁的跨距从而减小舷侧纵桁的腹板高 度。因此，舷侧纵桁遇强肋骨时，舷侧纵 桁间断，强肋骨连续，遇肋骨时，开切口 让肋骨穿过。 肋骨作用：①支持舷侧外板，并保证舷侧的强度和刚性；②与其他横向构件组成的框架既可保证船体的横向强度，又可防 止船舶在摇摆和横倾时产生横 向变形。 特点： 由强肋骨、舷侧纵桁和主肋骨组成； 用在舷侧需加强的区域 （海船机舱区、内河船等） 特点： 无舷侧纵桁；肋骨与肘板一体；在货舱区域；对舱容有利。 散货船 常用于杂货船的船侧结构 。 中间肋骨：位于两根肋骨之间、水线附近的短肋骨，作冰区加强之用。 为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨。 多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。 主肋骨：指最下层甲板以下的船舱肋骨。主肋骨通常用不等边角钢制成，大型船舶的主肋骨也有采用焊接T型材的。 强肋骨：多采用剖面尺寸较大的组合T型材，其作用是局部加强以及支持舷侧纵桁，，保证舷侧的横向强度。 强肋骨通常与强横梁及底部的主肋板组成高腹板的横向框架。机舱区域内腹板高度应不小于相邻肋骨高度的2.5倍。 海船的货舱内一般不设强肋骨；但内河船舶设置强肋骨，且强肋骨间距不大于4个肋距。 舷侧纵桁作为主肋骨的支点，可以减小主肋骨的剖面尺寸，并可将一部分载荷传递给强肋骨及横舱壁。 舷侧纵桁与横舱壁的连接方式和底纵桁相同。舷侧纵桁终断时，必须用肘板延伸两档肋距。机舱内部必须设置舷侧纵桁与强肋骨。 肋骨跨距应不大于2.5m 强 肋 骨 舷侧纵桁 主肋骨 强横梁 重要构件 力的传递：外板－主肋骨－舷侧纵桁－强肋骨、舱壁－甲板骨架、底部骨架。 强 肋 骨 舷侧纵桁 主肋骨 杂货船 53800t双壳散货船 强肋骨 肋骨 舷侧纵桁 强肋骨 肋骨 横骨架单舷侧结构举例 二.纵 骨 架 式 单 舷 侧 结 构 舷侧纵骨： 是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢或 球扁钢制 成，主要用来保证总纵强度和支持外板。 强肋骨： 是纵骨架式舷侧结构中唯 一的横向构件，其在支持 舷侧纵骨的同时，还起着 保证船体横向强度的作用。 舷侧纵骨穿过强肋骨，其最 大间距不 大于1.0m。 舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构的纵向连续构件，舷侧纵骨支撑外板承