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第五章 汽车客运站停车场区设计 停车场设计概述 一、停车场的类型 停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，当前我国的汽车客运站停车场的类型主要有地面停车场、多层停车库或地下停车库、站场分设的停车场等。 （1）地面停车场：这是我国客运站停车场大多采用的方式，这种停车场设计布局简洁，建造周期短，但是停车场面积大，一般约占整个站场的70%—80%，有的比例甚至达到85%—90%。当前城市用地极为紧张，停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求其它停车方式，从而降低投资造价，是值得深入研究的问题。 （2）多层停车库和地下停车库：汽车客运站可以考虑设计多层停车库和地下停车库，由于停放的车辆都是大型客车，一般柱网不应小于12米，如车长达12米时，柱网不应小于15米。导致这种停车方式交通通道面积较大，再加上柱大梁大，车库基建投资较大。但是地下停车库可以在地面空间相当狭窄的条件下提供大量的停车位，既占地少、车位多，又可将广场地面恢复后成为城市绿地等，改善城市环境。本溪客运站采用的就是地下停车场的方式，大大节约了地面的用地。 （3）站场分设：站场分设指的是停车场与客运站房不在一处设置，主要是由于城市用地紧张，没有足够的用地提供大量的停车面积所设置的方式。客运站内除有效发车位之外，一般至少应设相当于该站总有效发车位停车面积的停车场面积，供调度灵活调用车辆。停车场与客运站房之间的交通应便捷，站场之间应能采用现代通讯手段，满足随时从停车场调车进站的要求。 本书仅讲述地面停车方式停车场的设计方法。 二、停车场设计的原则 汽车停车场的设计，必须适用、经济，并符合运行安全、技术先进和环境保护方面的特定要求。除了满足车辆出入的安全要求外，还需满足油气的防火、防灾要求，并应尽量减少车辆尾气排放所造成的环境污染。采用先进的管理技术，既可以节省运行的成本，又可以使车辆安全迅速地停泊和启动，使停车场的工作效率和安全性能大大提高。 客运站停车场的应满足以下设计原则： （1）符合城市规划与交通管理的要求； （2）分区明确、流线组织顺畅，交通标志清晰； （3）出入口应避开城市主要干道及其交叉口,并应右转进出停车场； （4）满足停车场自身的技术要求； （5）综合考虑场内的各种工程及附属设施； 三、停车场功能组成 停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施区（车辆清洗及维修保养）和绿化等部分，广义上也包括发车位（发车位已在客运站主要用房章节有所描述，此处不再论述）。 图5.1.1 50辆驻站客车站布置图(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集) 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积。 四、停车场防火疏散 一旦发生火灾时，客运站中不仅需要疏散旅客，还要尽快疏散站场中的客车。一般客车在进站前都加满油料，客运站停车场停放车辆较为密集，且客车多为大、中型车，疏散较慢，防火、疏散设计必须严格遵照有关现行建筑设计防火规范。 停车场的汽车疏散出口不应少于两个，停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。《汽车客运站建筑设计规范》还增加了以下要求：汽车疏散口应在不同方向设置，且应直通城市道路，以保证车辆能迅速疏散。为了停车场内车辆能整齐存放，避免混乱，停车场内车辆宜分组布置，每组不超过50辆，且组间应保持不小于6m的防火间距。停车场宜设置耐火等级不低于二级的消防器材间。 车辆停放区 一、车辆的停放方式： 停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。停放方式主要有三种，即平行式停车、垂直式停车和倾斜式停车。在场地宽阔完整的情况下，一般多采用垂直式停车方式，用地较为经济。当通道不能满足垂直时停车要求时，也可随地形平行或倾斜停放，倾斜角度可分为30。、45。、60。多种。此种方式用地不经济，排列不易整齐，但停车带宽度较小。平行式与倾斜式停车方式一般较少采用。应根据地形状况等场地具体条件选用，也可采用几种方式混合停车。 ? 图5.2.1 三种停车方式(图片选自《城市汽车停车场（库）设计手册》) ? 图5.2.2 混合停车示意(图片选自《汽车客运站建筑设计》) 停车区和发车位的相对位置，要求按照车辆进出运行路线布置，车辆流线要简捷顺畅，各行其道，避免交叉。停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆，车辆停放的横向净距不应小于0.80m。尽可能做到每辆车都能单独进出，互不干扰。 二、车辆的停驶方式 车辆进出停车场的停驶方式有三种，即： （1）.倒车进顺车出； （2）.顺车进倒车出； （3）.顺车进顺车出； 倒车进顺车出（如图5.2.3中的b图）是车辆驶入停车场内后首先停止于停车位前的通道上，再后退进入车位，车头正对通道。该方式虽不易就位，停