阐述飞机铝合金结构的修理方法和应用.docVIP

2012～2013学年第二学期 飞机结构维修（作业） （专业选修课，考查课程） 专 业： 飞行器制造工程 班 级 学 号： 119211 06 姓 名： 韩 克 授 课 教 师： 彭 承 明 作业要求： 1、统一封面，封面和内容一律打印。 2、不得抄袭或拷贝，否则无成绩。 3、本课程成绩评定方法： 平时考勤30%；大作业70%。 作业内容：“阐述飞机铝合金结构的修理方法和应用” 提示（参考）： （1）分析飞机铝合金的结构及特点； （结合从网上查找相关的蒙皮、梁、长桁、隔框、翼梁的结构图片说明） （2）从理论上说明以上结构的修理方法； （3）列举以上结构损伤的一些图片； （网上查找图片并说明图片损伤事件） （4）针对第（3）点的1～2个图片详尽分析其修理方法。 阐述飞机铝合金结构的修理方法和应用 作为飞机结构材料的重要组成部分铝合金是各类飞机最常用的航空材料，因其密度小、强度高的特点在航空材料中是应用广泛的，飞机上的蒙皮、长桁、梁、起落架等都可以用铝合金制造，在飞机的使用过程铝合金结构不可避免的会出现各种不同情况的损伤，如蒙皮破洞、梁缘裂纹、框架变形等，我们要给不同情况的损伤有相应的合理的维修方法，才能保证飞机的各个部件的正常工作。 蒙皮 图为中机身腹部蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。上图就大量的采用铆钉对蒙皮进行连接。 不难看出飞机的蒙皮大量采用了铝合金结构有效的减轻了飞机的重量，并使用玻璃纤维层和铝合金层的相互叠加更大的提高了蒙皮的强度。比起整体式铝合金结构无论从强度韧性还是质量上该结构都远远超出整体式铝合金结构。具有很好的发展前景。 2、翼梁 翼梁是机翼内部的支撑，是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制造腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 3、桁条 衍条的形状、作用与机冀的衍条相似。桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。衍梁的形状与衍条相似，但剖面尺才要大些，其作用翼梁相似。 内外襟翼各种各样的桁条 货仓底部的 隔框，长桁，以及蒙皮可以清楚的分辨。 4、隔框 隔框是构造机体外形的重要组成部分，沿机头到机尾分布，数量很多，主要作用是形成并保持机身的横剖面形状，同时它与析条、衍梁、蒙皮等连接在一起参加整体受力，隔框的外形和剖面形状很多隔框又分普通隔框和加强隔框。加强隔框须承受如机冀、尾翼、起落架、发动机通过接头传递而来的集中力。故材料和结构都比普通隔框强。 这是整体式隔框，随着数控技术的发展整体式隔框已不是梦，大大的提高了隔框的承力能力。 隔框和防水壁基本构成机身的外形。 翼肋 翼肋形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。 二、飞机铝合金结构的修理方法。 1）蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等。 蒙皮损伤的后果：破坏了飞机的良好气动性能 使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降 危及飞行安全。 铝合金蒙皮分：单板蒙皮、整体壁板。 单板蒙皮（按厚度不同）分：薄板蒙皮、整体蒙皮。 2.1.1 蒙皮轻微损伤的修理 蒙皮轻微损伤： 蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。 ①蒙皮鼓动的修理 主要采用整形加强挖补更换蒙皮加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端 根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧