多级蒸气压缩式和复叠式制冷循环.ppt

（3）压缩机上装有气阀，在气阀与气缸之间以及阀座本身的气道上都会有活塞赶不尽的余气，这些余气可以减缓气体对进出口气阀的冲击作用，同时也减缓了阀片对阀座及升程限制器（阀盖）的冲击作用。 （4）由于金属的热膨胀，活塞杆、连杆在工作中，随着温度升高会发生膨胀而伸长。气缸中留有余隙就能给压缩机的装配、操作和安全使用带来很多好处。 由上述原因可见，气缸中留有余隙，能给压缩机的装配、操作和安全使用带来很多好处。但余隙留的过大，不仅没有好处，反而使压缩机生产能力降低。在一 般情况下，余隙容积约为气缸工作容积的3%-8%，而在压力较高、气缸直径较小的压缩机气缸中，所留余隙容积通常为5%-12%。 3、压缩机在以下几个部位存在着余隙容积： （1）活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙； （2）气缸镜面与活塞外圆（从端面到第一道活塞环）之间的间隙； （3）由于气伐至气缸容积的通道所形成的容积。 2.压缩机的单位制冷量和单位容积制冷量都大为降低。 3. 压缩机的功耗增加，制冷系数下降。 4. 必须采用高着火点的润滑油，因为润滑油的粘度随温度升高而降低。 5. 被高温过热蒸气带出的润滑油增多，增加了分油器的负荷，且降低了冷凝器的传热性能。 综上所述，当压缩比过高时，采用单级压缩循环，不仅是不经济的，而且甚至是不可能的。为了解决上述问题，满足生产要求，实际中常采用带有 中间冷却器的双级压缩制冷循环。但是，双级压缩制冷循环所需的设备投资较单级压缩大的多，且操作也较复杂。因此，采用双级压缩制冷循环并非在任何情况下都是有利的，一般当压缩比≥８时，采用双级压缩较为经济合理。 以上分析可以看成是单级压缩的局限性，另一原因就是采用多级压缩的必要性和其特性决定。特性有下面几个方面： 两级压缩制冷循环，是指来自蒸发器的制冷剂蒸气要经过低压与高压压缩机两次压缩后，才进入冷凝器。可以在两次压缩中间设置中间冷却器。两级压缩制冷循环系统可以是由两台压缩机组成的双机（其中一台为低压级压缩机，另一台为高压级压缩机）两级系统，也可以是由一台压缩机组成的单机两级系统，其中一个或两个汽缸作为高压缸，其余几个汽缸作为低压缸，其高、低压汽缸数量比一般为1:3或1:2 。 （1）一次节流是指向蒸发器供液的制冷剂液体直接由冷凝压力节流至蒸发压力的节流过程。 （2）二次节流是指向蒸发器供液的制冷剂液体先由中间冷却器前的节流器从冷凝压力节流至中间压力，再由蒸发器前的节流器将中间压力下的制冷剂液体节流至蒸发压力的过程。 （3）中间完全冷却:是指在中间冷却过程中，将低压级排出的过热蒸气等压冷却到中间压力下干饱和蒸气的冷却过程。 （4）中间不完全冷却:是指在中间冷却过程中，将低 压级排出的过热蒸气等压冷却降低温度而未达到干饱和状态的冷却过程。 （5）中间完全不冷却：是指在两级压缩循环中不采用中间冷却的方式。 相比之下，一次节流系统比较简单，且可以利用其较大的压力差实现远距离或高层冷库的供液。因此实践中采用的基本上都是一次节流两级压缩制冷循环系统。除此，节流方式的确定于制冷压缩机的种类及制冷系统冷负荷的稳定性有关。 ①冷负荷变化较大的活塞式、螺杆式制冷机系统宜采用一次节流方式 (一) 一级节流中间完全冷却循环 这个系统的特点是采用盘管式中间冷却器。它既有两级节流的减少节流损失效果，又起到对低压级排气完全冷却的作用。 其工作过程是： 在蒸发器中产生的低压低温制冷剂蒸气（状态１），被低压压缩机吸入并压缩成中间压力的过热蒸气（状态２），然后进入同一压力的中间冷却器，在中冷器内被冷却成干饱和蒸气（状态３）。中压干饱和蒸气又被高压压缩机吸入并压缩到冷凝压力的过热蒸气（状态４），随后进入冷凝器被冷凝成制冷剂液体（状态５）。然后分成两路，一路经膨胀阀节流降压后 （状态6）进入中间冷却器，大部分液体从另一路进入中间冷却器的盘管内过冷（状态7），但由于存在传热温差，故其在盘管内不可能被冷却到中间温度，而是比中间温度一般高△ｔ＝３－５℃。过冷后的液体再经过主膨胀阀节流降压成低温低压的过冷液（状态8），最后进入蒸发器吸热蒸发，产生冷效应。 这种循环系统只适用于Ｒ717与Ｒ22的双级制冷循环系统中。 一次节流中间不完全冷却的双级循环，主要适用于氟利昂制冷装置，采用回热循环。这种循环系统的特点是：制冷剂主流先经盘管式中间冷却器过冷，再经回热器进一步冷却；且低压压缩机的吸气有较大的过热度；此外，低压级的排气没有完全冷却到饱和状态。 从低压机排出的过热蒸汽被冷却后再进入高压压缩机，经压缩到冷凝压力并进入冷凝器，冷凝后的高压制冷剂液体进入了中冷器的蛇形盘管进行再冷却，最后经膨胀阀进入蒸发器吸热蒸发。 这种循环系统，只适用于Ｒ12或Ｒ22的双级制冷循环系统中，而决不能用于