第5章运输需求与经济区位的关系2012级.ppt

第5章? 运输需求与经济区位的关系 5.1.2 农业区位理论 杜能在《孤立国》一书中提出，距离消费市场的远近 对农作物布局有重大的影响，据此他计算处各种农作 物组合的合理的分界线，并将他设想的孤立国分成6 个同心农业圈层。 1、第一圈——自由式农业圈 2、第二圈——林业圈 3、第三圈——轮作式农业圈 4、第四圈——谷草式农业圈 5、第五圈——三圃式农业圈 6、第六圈——畜牧业圈 5.1.3 工业区位理论及其应用 构建过程 在上述假定条件下，韦伯分成三个阶段逐步构建其工业区位论。 第一阶段：运费指向论，只考虑运费区位因子，由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。 第二阶段：劳动费指向论，考察运费与劳动费合计为最小时的区位。可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。 第三阶段：集聚指向论，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响。 （再次偏移） 工业原料分类 按原料的空间分布状况分为： 遍在原料和局地原料 根据局地原料生产时重量转化状况的不同分为： 纯原料和损重原料 原料指数＝局地原料重量/最终产品重量 3.分析 如何确定运费最小点的工业区位，他把原料、燃 料和消费地的分布，作为决定工厂区位的基本图 形，分以下几种情况： “范力农构架”可以用以下公式来表示。即对于多原料地和市场多边形而言，求解运费最