09级CRH2动车组轮对与弹簧设计.docVIP

动车组设计大作业 CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计 班级：车辆091 学号：XXX 姓名：XXX 2012年12月18日  随着列车速度的不断提高，对转向架性能的要求越来越高。与传统转向架相比，保持高速运行稳定性﹑充分利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨相互作用力是动车组转向架特有的任务和技术关键。转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。 表二 （一)轴箱弹簧CAD/CAE分析 一、轴箱弹簧（外簧）的CAD/CAE分析 1、制造工艺过程 修正下料→端部加热→锻尖→加热→卷绕→淬火→回火→强化处理（喷丸、强压、渗碳）→磨平端面→试验或验收。 2﹑用三段直线扫描法绘制轴箱外弹簧 弹簧是由簧条圆绕三条首尾相连的直线扭转而成的，故其造型过程为：先绘制三条首尾相连的直线，再绘制簧条圆，然后利用扫描特征中的沿路径扭转命令依次创建弹簧基体，最后利用拉伸切除特征创建支撑圈。如图1所示CRH2轴箱外簧。其基本参数如表一所示  表一 图1.1 三段直线扫描法轴箱外簧 二、CAE分析 1. 受力分析：弹簧下端受到轴箱支撑面的支持力，上端受到簧上质量的压力，分析时可简化为一端固定，另一端受到向下压力作用。 2.应力分析 1） 前处理： 定类型：静态分析 建模型：运用solidworks2012建立弹簧模型。 设属性：合金钢 分网格：共4572个节点，2147个单元结果如图1.2示。 图1.2 螺旋弹簧网格划分 2） 求结果： 添约束：在弹簧一端加固定约束。 加载荷：在弹簧另一端施加压力 。 查错误：载荷列表后进行检查。 求结果：进行有限元分析。如下图所示。 图1.3 轴箱弹簧应力图 图1.4 轴箱弹簧位移图 图1.5 轴箱弹簧应变图 求结果： 1强度评价 1）确定危险点：由分析结果可以得出，弹簧受到的最大应力为166.35MPa，在弹簧端部。 2）校核强度：应力小于TB/T1335-1996规定轴箱弹簧的材料的许用应力340MPa，故弹簧强度符合设计要求。 （二）车轴的CAD/CAE分析 一、车轴的CAD/CAE分析 （一）、问题描述 CRH2转向架车轴按照JIS E 4501进行设计，按JIS E 4502标准进行生产。为了研究CRH2动车组运行的安全性和可靠性，按照JIS E4501 标准，对该车轴进行强度分析。其尺寸如图2.1所示。 （二）、车轴的CAD设计 车轴的建模过程：拉伸轴身→切轴颈→切防尘板座→切轮座（切轴身）→倒角→镜像→完成如图2.2 图2.2 车轴造型图 （三）、车轴的CAE设计 受力分析：如图2.3所示。 图2.3 车轴受力 应力分析 前处理： 定类型：静态分析 画模型：运用solidworks2012车轴模型 设属性：合金钢 分网格：共5463个节点，3206个单元如图2.4示。 图2.4 网格划分图 求结果： 添约束：在轮座处添加固定约束，如图5。 加载荷：在轴颈处施加载荷。 查错误：载荷列表后进行检查。 求结果：进行有限元分析。如图2.5所示 图2.5 加载图 图2.6 应力图 图2.7 位移图 图2.8 应变图 后处理： 强度评价 1)确定危险点：由分析结果可得出，车轴最大应力为47.411MPa，发生 在轴颈处。 CRH2动车组车轴材料S38C，采用高频淬火热处理和滚压工艺，根据JIS E4502取车轴的疲劳许用应力为147MPa，可见，按照日本标准，该车轴满足设计要求。经分析，车轴结构强度符合设计。 (二)车轮的CAD/CAE分析 （一）、问题描述 车轮是轮对的重要组成部分，其疲劳强度直接关系到动车组运行的安全性、可靠性、稳定性等，故动车组车轮需进行车轮静强度、动强度和轮轴过盈配合强度等3个方面的分析。如图3.1所示。 图3.1 车轮零件图 车轮的建模过程：拉伸轮胚→切左腹板→切右腹板→旋踏面→打轮毂