02航运基础知识汇总第三章船舶分类和结构特点.pptVIP

* * 二、液化气船 1、定义： 专门转运液化气的船舶。 2、分类： 根据液化方式和装运类型可分为： 全压式、半冷／半压式和全冷式； 液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。 * * * * 全冷式LPG船 * * 三、化学品船 专门载运各种散装液化化学品如甲醇、硫酸、乙醚、苯等的液货船称液体化学品船。由于液体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发和腐蚀性强等特点，因而这类船对防火、防爆、防毒、防腐蚀等有很高的要求，否则，在运输过程中，会对船舶、船员和周围环境产生危害。 * * 国际上将液体化学品船按货种的不同，即按危险性的大小将船舶分为三类。 第一类专用于运输最危险的货物，它具有双层底和双重舷侧，并要求其边舱宽度不小于船宽的1/5，以确保液体化学品在船舶发生碰撞或搁浅时不致泄出。 第二类用于运输危险性相对较低的货物，其船体结构仍为双层底和双重弦侧，但边舱宽度可较第一类船为小。 * * 第三类用于运输危险性更低的货物，其构造特点与一般油船相似。液体化学品船由于载运货物的品种多，所以货舱分隔多和货泵多。对于腐蚀性强的酸类液货，货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以某种耐腐蚀材料。 * * 第四节 顶推及拖带船队 一、内河顶推船队 内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。 普通驳与分节驳的原则区别是：前者从单船考虑，例如船体型线从单船的阻力出发；后者从船队的整体性考虑，亦即从减小船队的阻力着眼。 * * 分节驳与普通驳比较，分节驳船上实现“四无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑，无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设锚，实现了“五无”。 * * 分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳船队两种： * * 分节驳优点： 分节驳体型丰满，在同样船队尺度下。载货量可增加 8～14%。 船队整体线型好，可提高船队航速6～15%。如果分节驳船队的载量、航速、货源以及推船的功率都组合得较理想，则全年总运量可增加 50%左右。 * * 分节驳结构简单；减少了很多设施且无船员，所以使每载重吨钢材消耗量减少8～13%，建造投资降低20～30%，营运费用节省10～20%。 分节驳驳型较方整，船队易成一体，降低劳动强度，也便于标准化和系列化。 * * 二、海上顶推船队 分为非整体式、半整体式和整体式三种。 1．非整体式（亦称非固定式） 此种方式主要用于航距较短、风浪较小的沿海航线。 属于此种联结方式的有： * * 1)、推架式： * * 2)、顶棍式： * * 3)、靠球式 * * 4)、浅槽与深槽式： * * 2.半整体式： 在近海和远洋均可航行。 * * 第三章 3.整体式 整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的联结在一起，六个自由度的运动完全加以控制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自航货船。 * * 第五节 客 船 1、客船 是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅速递运货物的船； 发展方向：长途旅游化，短途高速化。 2、旅游船 旅游船主要供旅游者旅行游览用。一般吃水较浅、续航力较大，以便停靠许多港口。 * * 中海——棒棰岛和海鸥轮 * * 思考: 1．船舶主要有哪些类型？为什么会发展这些类型？ 2．同属干散货船，为什么它们的横舯剖面均不一样？ 3．简述中机型船和尾机型船的优缺点。 * * 2、结构 单甲板、大开口； 集装箱船的舱口宽度可达船宽的80%，比普通杂货船大30~50%，舱口总长则比普通杂货船大60～80%； 双船壳 双船壳不仅提高船体的纵强度、横向强度、扭曲强度、增大了剖面的抗弯刚度，也有利于提高船舶的抗沉能力。船侧双壳内可设压载舱、燃油舱和空舱等。 * * 3．性能 装卸效率高；（40-60自然箱/小时） 航速快，通常20-23节，高的达34节； 稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲板上要堆放货箱。（容易引起重心升高，受风面积和风压力臂增大。） 装卸时，船舶的横倾角应≤5°(一般≤3°)，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。 * * 4．设备 船舱内设有格栅结构以防止由于船舶的摇荡而使集装箱在舱内移动。格栅导轨上口成喇叭状，装舱时，对准每一格栅堆装。 甲板和舱口盖上一般也堆放集装箱，为防止由于船舶的运动而引起集装箱的倾覆或移动，需要有加固装置（扭锁）。 集装箱船上还有集装箱的角配件，以便于集装箱的起吊、堆存和在舱内的固定。 * * 中海——中海之星 * * 三、滚装船 1、特点： 型深较大，船体亦较宽； 上甲板平整全通，上甲板下面按尺度的不同，设有多层分舱甲板，货舱内一般不设横舱壁，各层甲板之间用斜坡道或升降机连