新建青藏铁路格拉段水土保持监测实践.docVIP

新建青藏铁路格拉段水土保持监测实践 刘世海　　许兆义 （北京交通大学　土木建筑工程学院，北京，100044） 1　前言 藏铁路格拉段是连接青海与西藏的大动脉，是国家“十五”重点建设项目，工程建设投资300多亿元。青藏铁路格拉段的修建对我国西南地区的交通和青海、西藏两省的经济发展具有十分重要的作用。 青藏铁路格拉段北起青海省格尔木市，基本沿青藏公路南行，途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，经唐古拉山山口进入西藏自治区，入那曲地区安多县、那曲县、拉萨市当雄县、堆龙德庆县，最后进入拉萨市。线路全长1139.27km。 青藏线所经地区自然条件独特、资源丰富、人口稀少、经济欠发达，因受高原自然条件的影响，生态环境十分脆弱并呈退化趋势。由于对资源需求量和利用程度的不断提高，人类生产建设活动日益频繁，水土流失日趋严重，加速了高原生态环境的退化。西藏自治区水土流失面积103.42万km2，占自治区总面积的84.19%。青藏铁路线所经地段，除格尔木至南山口段位于柴达木盆地南缘，其余地段均处于青藏高原。沿线分布着脆弱的荒漠生态环境，一旦扰动，较难恢复。其中，昆仑山至唐古拉山为多年冻土区，是全国乃是全球生态环境最敏感的地区。全线土壤侵蚀类型有水力侵蚀、风力侵蚀和冻融侵蚀。拉萨至桑雄岭间以水力侵蚀为主，间杂有少数风力侵蚀地段；桑雄岭至昆仑山基本为多年冻土区，以冻融侵蚀为主，间杂有部分风蚀地段；昆仑山至格