毕业设计（论文）-电动自行车快速充电器的设计.docVIP

电动自行车快速充电器的设计　　　 指导老师:汤勉刚 摘 要 目前，电动自行车因其轻便无污染越来越受到消费者的青睐，我国特别是成都的自行车更是突飞猛进的发展。但是，行驶里程的长短是消费者衡量电动自行车质量的主要标准之一，而电池不耐用、充电时间长是行驶里程长短的决定性因素。本文着重介绍了慢脉冲快速充电方法在电动自行车上的应用，同时介绍了慢脉冲快速充电方法的基本原理慢脉冲快速充电方法89S51单片机目 录 第一章　引言 1 1.1 本课题的研究背景、发展及意义 1 1.2 本课题的基本内容 1 第二章　基本理论介绍 2 2.1 铅蓄电池充电理论基础 2 2.2 充电方法的研究 3 2.3 脉冲快速充电法的理论基础 7 2.4 充电方法设计 8 第三章　设计方案论证 9 3.1 控制方式 9 3.2 方案设计 9 第四章　硬件电路设计 10 4.1 充电器主电路设计 10 4.2 控制电路的设计 14 4.3 整体电路设计 17 第五章　软件设计 18 5.1 温度检测中断程序 18 5.2 电压检测子程序 19 5.3 充电脉冲控制子程序 20 5.4 单片机主程序 21 第六章　设计总结 23 第七章　致谢 24 第八章　参考文献 25 第一章　引言 1.1 本课题的研究背景、发展及意义 我国电动自行车经过二次起落，目前正进入第三个发展时期，据助力车专业委员会不完全统计，1998年为5.4万辆，1999年为14万辆，2000年为29万辆，2001年电动自行车的实际产量已超过58万辆，电动自行车已进入了快速成长期。在市场上有几百个品牌，上千个型号，应当是“多姿多彩”，然而，给人们的感觉却“似曾相识”，原创型的产品寥寥无几，产品无差异性，已过早地开始进入价格竞争。从电动自行车总体性能来看，真正制约电动自行车发展，能否保证电动自行车可持续增长的关键，还是电动自行车电池使用寿命的问题。影响电池使用寿命的因素很多，归纳起来，其主要因素是两个方面：首先是电池本身的性能和质量，其次是电池的充电和管理。上世纪60年代中期，美国科学家马斯对开口蓄电池的充电过程作了大量的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间，并且对电池的容量和寿命也没有影响。原则上把这条曲线称为最佳充电曲线，从而奠定了快速充电方法的研究方向。 由图1可以看出：初始充电电流很大，但是衰减很快。主要原因是充电过程中产生了极化现象。在密封式蓄电池充电过程中，内部产生氧气和氢气，当氧气不能被及时吸收时，便堆积在正极板(正极板产生氧气)，使电池内部压力加大，电池温度上升 ，同时缩小了正极板的面积，表现为内阻上升，出现所谓的极化现象。蓄电池是可逆的。其放电及充电的化学反应式如下 （1） 很显然，充电过程和放电过程互为逆反应。可逆过程就是热力学的平衡过程，为保障电池能够始终维持在平衡状态之下充电，必须尽量使通过电池的电流小一些。理想条件是外加电压等于电池本身的电动势。但是，实践表明，蓄电池充电时，外加电压必须增大到一定数值才行, 这个数值又因为电极材料，溶液浓度等各种因素的差别而在不同程度上超过了蓄电池的平衡电动势值。在化学反应中，这种电动势超过热力学平衡值的现象，就是极化现象。一般来说，产生极化现象有3个方面的原因。欧姆极化　充电过程中，正负离子向两极迁移。在离子迁移过程中不可避免地受到一定的阻力，称为欧姆内阻。为了克服这个内阻，外加电压就必须额外施加一定的电压，以克服阻力推动离子迁移。该电压以热的方式转化给环境，出现所谓的欧姆极化。 随着充电电流急剧加大，欧姆极化将造成蓄电池在充电过程中的高温。浓度极化　电流流过蓄电池时，为维持正常的反应，最理想的情况是电极表面反应物能及时得到补充，生成物能及时离去。实际上，生成物和反应物的扩散速度远远比不上化学反应速度，从而造成极板附近电解质溶液浓度发生变化。也就是说，从电极表面到中部溶液，电解液浓度分布不均匀。这种现象称为浓度极化。电化学极化　这种极化是由于电极上进行的电化学反应的速度，落后于电极上电子运动的速度造成的。例如：电池的负极放电前，电极表面带有负电荷，其附近溶液带有正电荷，两者处于平衡状态。放电时，立即有电子释放给外电路。电极表面负电荷减少，而金属溶解的氧化反应进行缓慢Me－e＋，不能及时补充电极表面电子的减少，电极表面带电状态发生变化。这种表面负电荷减少的状态促进金属中电子离开电极，金属离子M＋转入溶液，加速Me－e＋反应进行。总有一个时刻，达到新的动态平衡。但与放电前相比，电极表面所带负电荷数目减少了，与此对应的电极电势变正。也就是电化学极化电压变高，从而严重阻碍了正常的充电电流。同理，电池正极放电时，电极表面所带正电荷数目