二甲醚发动机开发方案.docVIP

二甲醚发动机开发方案 柴油机因其高效、经济等优点而被广泛应用于道路交通和工程机械等领域, 然而柴油机的广泛使用同时带来了严重的环境污染和健康危害等问题. 研究表明, 传统柴油发动机排放大量的超细颗粒(Dp 100 nm), 其数浓度高达107~109 个/cm3. 这些超细颗粒按照粒径不同可沉积于人体呼吸系统的不同部位, 颗粒越细, 越容易深入到人体肺部, 引发哮喘或肺气肿等疾病. 目前在环保和能源的双重压力下, 新型含氧燃料二甲醚(DME)由于其高的十六烷值, 适用于压燃, 其分子结构中不含C—C键, 从而抑制了碳烟的生成. 研究表明柴油机燃用二甲醚后, NOx和HC排放显著下降, 碳烟排放几乎为零, 因此认为二甲醚是柴油的良好替代燃料. 1.1 燃料性质 表 1 给出了实验用二甲醚和柴油的主要物理和化学特性. 二甲醚分子式为CH3—O—CH3, 分子结构中不含C—C 键. 二甲醚中氧的质量百分比为34.8%, 有利于实现无烟燃烧. 二甲醚的低热值仅为柴油机的66.8%, 因此要达到原柴油机的标定功率, 需增大燃油系统的供油量, 二甲醚燃料中加入了0.05%的抗磨添加剂, 以减小柱塞偶件的磨损. 实验中使用的柴油为市售0＃柴油, 含硫量为0.04%. 表1 燃料属性 二甲醚 柴油 化学分子式 CH3－O－CH3 CxHy 分子量 46.07 190~220 沸点/℃ -24.9 180~360 液态密度/g·cm-3 0.668 0.84 20℃下饱和蒸气压/MPa 0.51 — 低热值/MJ·kg 28.4 42.5 十六烷值 55~66 51.7 0.1 MPa 下自燃温度/℃ 235 250 氧含量/% 34.8 0 硫含量/% 0 0.04 理论空燃比 9.0 14.6 1.2 可行性案例 上海交通大学燃烧与环境技术中心曾经成功的对柴油机进行改造，我们可以从中获取一些经验，其实验原型柴油机为上海柴油股份公司生产的D6114ZLQB柴油机, 该柴油机为增压中冷直喷柴油机. 发动机主要参数如表2 所示, 根据二甲醚的特性,对柴油机的部分参数, 如喷油泵柱塞直径、喷孔直径和高压油管直径进行了调整. 同时为防止燃料系统中产生气阻, 采用电动泵给二甲醚燃料增加压力, 通过溢流阀调节系统压力. 测试表明, 实验用二甲醚发动机动力性能优于原柴油机 表2 二甲醚和柴油发动机的主要技术参数 二甲醚发动机 柴油机 型号 D6114ZLQB D6114ZLQB 缸径×行程/mm×mm 114×135 114×135 排量/L 8.27 8.27 压缩比 18:1 18:1 供油提前角/°CA BTDC 9 9 最大扭矩/N·m 1030 1000 最大扭矩转速/r·min 1400 1400 额定功率/kW 190 184 额定功率转速/r·min 2200 2200 机油消耗率/g·kW·h 1 1 喷油泵 P8500 P7100 启喷压力/MPa 16 21 柱塞直径/mm 13 12 高压油管直径/mm 2.2 1.8 喷孔数×喷孔直径/mm 6×0.40 6×0.24 1.3 改装方案 1.3.1燃料储存部份 1）钢瓶　 2）阀门 3）各灌平衡装置 1.3.2低压燃料供给单元 1）粗滤 2）精滤 3）低压燃料输送泵 4）整车管路与发动机连接金属软管（进/回油管） 1.3.3发动机改造部份 1）高压燃料喷射泵 2）高压油管 3）高压喷嘴 1.4 技术难点 由于二甲醚的腐蚀性比较大，所以发动机燃料供给进/回路上的密封件必需采用特殊的三元乙丙或全氟醚橡胶，需与上橡所和藤仓合作开发。发动机改造部份中的高压燃料喷射泵、高压油管、高压喷嘴的参数确定需经发动机台架试验验证，改制部份需获得制造厂家的技术支持。 1.5 改装步骤 1.5.1 确定改装车队，了解其发动机/整车配置，确定发动机和整车原始配置方案； 1.5.2 考虑到每型发动机都需要相应试验，因此建议第一批改装无论发动机还是整车最好型号一致； 1.5.3 选择一台典型发动机，从整车拆卸后上发动机台架进行测试，测试内容包括： 1）使用原始燃料喷射系统进行柴油机测试，确定改装前状态； 2）根据测试结果和发动机参数，确定需改装零部件参数； 3）联系相关供应商，加工相关零部件； 4）零部件改装后再次进行发动机测试，确认动力性、经济性达到原始柴油机水平，并确定改装零部件各关键参数； 5）发动机重新上整车，进行整车调试，确定相关参数； 1.5.4 上述工作全部完成，结果良好的情况下，根据第1台确定的参数，准备5～10套改装零配件，再改5～10台，结果良好情况下再扩大。 1.6 开发模式 1.6.1 与上海交大合作开