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闭环电码化技术 北京全路通信信号研究设计院 200年月 北京 前 言 目 录1 系统简介 3 1.1 项目的必要性 3 1.2 研制过程 4 1.3 技术审查意见 4 1.4 项目总体设计原则 5 1.5 系统总体设计方案 5 1.6 系统功能描述 6 1.7 主要工作原理 6 2 闭环电码化技术条件（暂行） 6 2.1 范围 6 2.2 规范性引用文件 6 2.3 术语和定义 7 2.4 总则 8 2.5 技术要求 9 2.6 闭环电码化设备 9 2.7 系统的可靠性和安全性 13 3 站内叠加ZPW－2000闭环电码化电容计算 14 3.1 补偿电容结构特征和技术指标 14 3.2 设置方法 14 3.3 举例计算 15 4 方案比选 16 4.1 并联方式 16 4.2 串联方式 18 4.3 一体化方式 1 4.4 结论 2 5 电码化闭环检测系统 3 5.1 正线电码化的闭环检测 3 5.2 到发线股道电码化的闭环检测 4 6 关于空间连续 5 7 电码化设备的使用环境 7 7.1 适用环境 7 7.2 使用与维护 7 7.3 贮存 7 7.4 电码化配套设备的使用 7 8 ZPW－2000闭环电码化发码设备 7 8.1 ZPW·F型发送器 7 8.2 ZPW·JFM型电码化发送检测盘 14 8.3 ZPW·GFMB型闭环电码化发送柜 16 9 电码化闭环检测设备 18 9.1 技术原则 18 9.2 正线接、发车进路检测板原理框图及说明 18 9.3 股道检测板原理框图及说明 19 9.4 电码化闭环检测盘 21 9.5 检测调整器 25 9.6 闭环检测报警连接图 29 10 闭环电码化隔离设备 29 10.1 ZPW.TFD型道岔发送调整器 29 10.2 ZPW.TFG型股道发送调整器 30 10.3 MGFL-T型室内轨道电路防雷组合 32 10.4 RT-F型送电调整电阻盒 34 10.5 RT-R型受电调整电阻盒 35 10.6 FNGL-T型室内隔离盒 36 10.7 FWGL-T型室外隔离盒 38 10.8 BMT-50型室内调整变压器 40 10.9 BG1-80A型轨道变压器 41 10.10 BZ4-U型中继变压器 43 11 ZPW－2000系列闭环电码化 46 11.1 二线制25 Hz闭环电码化设备清单，表1 46 11.2 二线制480闭环电码化设备清单，表2 47 11.3 四线制25 Hz闭环电码化设备清单，表3 48 11.4 四线制480闭环电码化设备清单，表4 49 12 ＣＤ９６— 3 S型移频参数在线测试表 50 12.1 CD96-3S 型测试表应用许可及应用范围 50 12.2 CD96-3S型测试表外部特点描述 51 12.3 CD96-3S型测试表测试功能描述 51 12.4 CD96-3S型测试表配用的新型测试连接组件 52 12.5 CD96-3S型测试表的操作说明 52 12.6 CD96-3S型测试表专项数字处理功能 55 12.7 CD96-3S型测试表的特殊测项操作提示 56 系统简介 项目的必要性 在信号系统设备中，电码化技术是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。 为保证提速后铁路运输的安全，站内电码化信息应能够连续不断地向机车发送，使机车能够随时可靠地接收到电码化信息。目前切实可行的解决办法就是采用逐段预叠加电码化方式。 逐段预先发码时，列车接近后任一瞬间均有两个区段在发码，为防止相邻轨道的送、受电端相混以及列车头部所在区段的入口电流值满足机车信号接收灵敏度的要求，故在设计控制电路时必须保证发送盒任一瞬间每一路只向一个区段发码。 目前，国内铁路繁忙区段均采用预叠加电码化方式。预叠加电码化主要分为： 站内交流连续式轨道电路（俗称480轨道电路）预叠加国产8、18信息、ZPW－2000系列移频电码化，应用在非电化区段。 站内25 Hz相敏轨道电路预叠加国产8、18信息；法国UM71、国产WG-21A、ZPW－2000系列移频电码化，主要应用在电化区段。 根据铁路信号自动闭塞工程需要，为满足机车在站内能通过轨道接收到机车信号信息的要求，站内轨道电路必须实施电码化。而且要求正线电码化在列车行驶过程中，要确保连续性。侧线电码化为占用发码方式的叠加电码化。 自1988年下半年起，在全路推行“车站股道电码化”时，我专题组曾按部科技司下达的科研任务的要求，研制了多种轨道电路的多种机车信号电码化，并在全路已推广数千车站。但因当时没有提出适应超速防护装置的需要，即对发码连续性的要求，故该制式是只在满足列车运行速度100 km/h以下时，保证机车信号工作的前提下，同时解决轨道电路的自动恢复问题，故而采用了叠