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汽车速度表 班级：13软件工程一班 姓名： 学号： 目录 第1章 速度表设计方案论证 1 1.1速度表的应用意义 1 1.2速度表设计的要求及技术指标 1 1.3 设计方案论证 2 1.4 总体设计方案框图及分析 3 第2章 速度表各单元电路设计 4 2.1 脉冲发生源电路设计 5 2.2 信号处理电路设计 5 2.3 显示电路设计 5 第3章 速度表整体电路设计 7 3.1 整体电路图及工作原理 7 3.2 电路参数计算 7 第4章 设计总结 9 参考文献 10 速度表设计方案论证 1.1速度表的应用意义 从经济等因素来看，汽车目前乃至今后都有着广阔的发展空间。目前市面上的速度表都是机械的，看起来不够直观与方便。如果能用LED直接显示出来速度值，就可节省用户的时间及精力处理行进过程中的突发事件。 1.2 2．车轮每转一圈，有一传感脉冲；每个脉冲代表1m的距离； 3．采样周期设为10S； 4．要求显示到小数点后边两位； 5．用数码管显示； 6，最高时速小于300Km/h。 1.3设计方案论证 本设计先通过霍尔式传感器采集车轮每转一圈所产生的传感脉冲，但这个脉冲一个不规则的方波信号且信号幅度很小，所以要通过放大电路和整形电路对采集的脉冲进行处理，再通过计数器记录产生脉冲的个数，最后通过译码器和数码管对汽车的速度进行显示。本设计简单易懂，操作起来容易，而且较节省费用。 1.4总体设计方案框图及分析 首先通过霍尔式传感器收集车轮每转一周所产生的脉冲，放大电路和整形电路是为了将霍尔式传感器收集来的不规则且幅度小的脉冲放大和整形，然后通过计数器计算产生脉冲的个数并输出，最后通过译码器和LED数码管显示汽车的速度。 速度表各单元电路设计 2.1脉冲发生源采用开关三极管可以保证放大器具有良好的高频响应。当输入信号为零或负电压时，三极管截止，电路输出高电平；而当输入信号为正电压时，三极管导通，此时输出电压随着输入电压的上升而下降，由于放大器的放大功能降低了对待测信号的幅度要求利用施密特触发器状态转换过程中的正反馈作用，可以把边沿变化缓慢的周期性信号变换为边沿很陡的矩形脉冲信号。输入的信号只要幅度大于VT+，即可在施密特触发器的输出端得到同等频率的矩形脉冲信号。从传感器得到的矩形脉冲经传输后往往发生波形畸变。当传输线上的电容较大时，波形的上升沿将明显变坏；当传输线较长，而且接受端的阻抗与传输线的阻抗不匹配时，在波形的上升沿和下降沿将产生振荡现象；当其他脉冲信号通过导线间的分布电容或公共电源线叠加到矩形脉冲信号时，信号上将出现附加的噪声。无论出现上述的那一种情况，都可以通过用施密特反相触发器整形而得到比较理想的矩形脉冲波形。只要施密特触发器的VT+和VT-设置得合适，均能受到满意的整形效果。.1整体电路图及工作原理 霍尔式使转盘的输入轴与被测转轴相连，当被测转轴转动时，转盘随之转动，固定在转盘的霍尔传感器便可在每一个小磁铁通过时产生一个相应的脉冲，检测出单位时间的脉冲数，便可知被测转速。根据磁性转盘上磁铁数目多少就可确定传感器测量转速的分辨率。放大电路采用三极管组成，则整形电路应用了施密特触发器，可使其变成规则的矩形波，接着将处理过的信号脉冲接入四位同步二进制计数器74160，.2电路参数计算 汽车的车轮每转一圈，电路将产生一个脉冲，可以测量出车轮的转速，每个脉冲代表0.001公里的距离，则可计算出车子的速度，让一个脉冲的持续时间为一秒，则十个脉冲为十秒，十秒一置零，可使采样周期为十秒。用计数器记录输入脉冲的个数在LED数码管上显示，最后一个计数器采用二进制计数器，使其只能输出到2，让速度表的的显示值小于300Km/h。 第4章 设计总结 由于课本题目较少，所以就在自己找了个感兴趣的题目，在网上查了一下速度表的有关内容，但确实东西很少啊！而且大多数是用单片机做的。然后就到图书馆去找相关资料，但是只找到了少数的资料，而且把那些资料研究了之后，发现有很多不是我所能理解的知识，于是我有些灰心了，最后只能回归到课本上了，我又仔细研究了一下课本，发现用书上的一些知识也许可以，这使我又看到了希望。我主要以课本为资料做了这个设计，所以电路设计过于简单，没有什么复杂的元器件，并不象其它的教材那样用到了很复杂的元器件或是用到了复杂的芯片。在电路的设计和创新上自己做的还很不够,所以设计之后再回想一下，里面自己的东西很少，这也是以后需要改进的地方。 我在这次课程设计中学到了很多的知识，也对速度表有了了解，也对一些应用软件有了一定的了解，希望在以后的学习中会有更好的了解和学习。 我的设计还有很多的不足，还有很多需要改进的地方。我还有很多需要学习的地方，并且这次课程设计使我对本专业产生了很大的兴趣，我