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1GR-FE 发动机 总述 发动机本体 气门机构 润滑系统 冷却系统 进、排气系统 燃油系统 点火系统 起动系统 充电系统 发动机控制系统 1GR-FE 发动机 总述 适用车型和下线时间 4Runner : 2002年11月 PRADO : 2003年1月 下线车型 1GR-FE 发动机 总述 概述 V6 (60-度), 4.0-升, 24-气门, 双顶置凸轮轴, 带VVT-i 汽油发动机 1GR-FE 发动机 总述 概述 -特性 1GR-FE 发动机 总述 规范 1GR-FE 发动机 总述 规范 1GR-FE 发动机 发动机本体 缸体 采用铝合金铸造缸体以减轻重量 1GR-FE 发动机 发动机本体 缸体 气缸之间的水道冷却缸体 1GR-FE 发动机 发动机本体 缸体 采用外表带刺状的汽缸套以提高冷却性能 1GR-FE 发动机 发动机本体 PVC（曲轴箱强制通风） 更高的通风性能用以防止机油的退化 服务要点 发动机本体 缸盖 特点 1GR-FE 发动机 发动机本体 活塞 左右列汽缸使用相同的活塞 服务要点 发动机本体 曲轴轴承 曲轴轴颈使用不同宽度的铝合金轴承 1GR-FE 发动机 气门机构 概要 3条正时链驱动左、右两列的进、排气凸轮轴 1GR-FE 发动机 气门机构 正时链 采用9.525mm节距的滚子链 1GR-FE 发动机 气门机构 链条张紧器 1级链条张紧器 采用防反转的棘轮机构 1GR-FE 发动机 气门机构 链条张紧器 2级链条张紧器 服务要点 气门机构 正时链条 正时标记 (1级链条) 服务要点 气门机构 正时链条 正时标记 (右侧2级级链条) 服务要点 气门机构 正时链条 正时标记 (左侧2级链条) 1GR-FE 发动机 润滑系统 机油泵 采用紧凑、高性能的摆线转子型机油泵 1GR-FE 发动机 润滑系统 机油壳 机油壳由两部分组成 1GR-FE 发动机 润滑系统 喷油孔 有3个喷油孔用于润滑和冷却6个活塞 1GR-FE 发动机 润滑系统 机油滤清器底座 带有排放管的机油滤清器底座，更换机油虑清器时要用容器接住放出的机油。 1GR-FE 发动机 冷却系统 机油冷却器 4Runner: for –A 拖车包 only PRADO: for –Q (A/T), -V only 1GR-FE 发动机 冷却系统 进水口 采用塑料型进水口以减轻重量 1GR-FE 发动机 冷却系统 冷却风扇耦合器 3-级温度控制液力耦合器 1GR-FE 发动机 进、排气系统 空气清新器 碳素过滤器吸收碳氢化物（HC）以减轻燃油蒸发排放 (限美国车型) 1GR-FE 发动机 进、排气系统 进气室 ACIS 阀与激光焊接的塑料型进气室连成一体 参考 进、排气系统 进气室 激光焊接 1GR-FE 发动机 进、排气系统 进气歧管-两层式的进气歧管 参考 进、排气系统 进气歧管 该零件不可分解 1GR-FE 发动机 进、排气系统 三元催化转换器（TWC） 采用4个三元催化转换器（TWCＳ）以符合排放法规 1GR-FE 发动机 进、排气系统 排气歧管 TWC 与排气歧管联成一体 1GR-FE 发动机 燃油系统 概要 塑料型供油管以减轻重量 1GR-FE 发动机 燃油系统 燃油喷嘴 紧凑型12孔喷嘴以获得更好的雾化效果 服务要点 燃油系统 燃油喷嘴 供油管材料变为塑料，采用新的SST 1GR-FE 发动机 燃油系统 燃油滤清器 油箱内置型燃油滤清器–美国车型（-A） 管路型燃油滤清器–其他地区车型（-W，-Q，-V，- ） 1GR-FE 发动机 燃油系统 燃油箱 多层塑料燃油箱以符合 LEV II 法规 参考 燃油系统 燃油箱 多层 1GR-FE 发动机 点火系统 火花塞 热塞型火花塞提高缸盖的冷却性能 1GR-FE 发动机 点火系统 DIS (直接点火系统) 该发动机采用直接点火系统 1GR-FE 发动机 起动系统 PS 起动机(行星减速式-半导体电动机) PS 起动机结构简凑、轻量 参考 起动机系统 PS 起动机 规格 参考 起动系统 PS 起动机 电枢采用正方形导体以提高输出扭矩 参考 起动系统 PS 起动机 电枢换向器总长度改为最小极限 参考 起动系统 PS 起动机 永久磁铁代替常规型励磁线圈 参考 起动系统 PS 起动机 主磁铁的磁通量 参考 起动系统 PS 起动机 两极之间的磁铁的磁通量 参考 起动系统 PS 起动机 总的磁通量 1GR-FE 发动机 充电系统 交流发电机 半导体型交流发电机结构简凑、轻量 1GR-FE 发动机 发动机控制系统 空-燃比传感器和氧传感器 平型爆震传感器(非共振型) SFI (连续多点电子燃油喷射) ETCS-I（智能电子节气门控制系统） ACIS（声控进气系统） 燃油泵控制 EVAP