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拱桥加固的施工要点和安全管理 　　摘要:文章通过对拱桥常用加固方法的介绍和施工过程中一些要点的阐述,如下套拱施工、采用钢筋混凝土加固桥台、现浇混凝土拱圈的施工方法、外包混凝土加大拱肋机截面等技术,为危桥加固的施工规范化提供一些实践经验。 　　关键词:拱桥加固;浇混凝土拱圈;施工要点;安全管理 　　中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)01-0143-03 　　 　　近年来,随着我国汽车保有量的迅速增加和大型运输车辆的增加,特别是治超前各种超限车辆对公路的危害巨大,使桥梁的状况与日俱下,逐渐成为危桥。在榆林地区,由于煤炭、石油等原材料运输量的激增,使道路桥来使道路桥梁的破坏,特别是上部构造的破坏,尤为严重。从2001年开始,陕西省公路局在全省干线公路上开始了危桥险路专项整治工作,直至今天,已将大部分危桥进行了加固,本文根据本地区桥梁的上部加固特点,结合对十几座危桥的加固实践,浅谈拱桥加固的施工特点和安全管理的要点。 　　 　　一、下套拱施工 　　 　　对于跨径≤20m的石拱桥或混凝土拱桥,在桥台未破坏或只有轻微风化的情况下,一般采用钢筋混凝土下套拱施工加固。加固的顺序为:“先下部后上部,先加固基础,在加固桥台,最后加固拱圈”。具体方法是: 　　(一)桥梁基础特别是天然地基上的浅基础,采用大开挖的形式 　　将地基挖到旧桥同一层面后,嵌入50cm,将旧基础清理凿出新鲜面层浇注混凝土基础,也有的拱桥基础外露,但由于长时期的流水冲刷,造成地基被淘空,基础处于悬空的危险中,这就要对悬空的基岩进行填实,一般采用混凝土挡墙进行填实。例如,S204线灰昌沟桥就是如此处理的。 　　(二)采用钢筋混凝土加固桥台 　　 　　对于尚在维持正常交通运输的桥梁,其台背填土引起的主动土压力由原桥台承担,新的平面支撑仅承受汽车承载引起的压力。具体施工为,先将旧桥台凿出新鲜面后,在桥台上钻孔打锚孔,间距为60cm,一头用改性环氧树脂胶插入锚孔,一头弯直角勾成为锚杆,受力筋钢筋网与锚杆采用点焊,固定于桥台上,最后支模浇注梯形断面混凝土桥台。 　　(三)现浇混凝土拱圈的施工方法 　　浇注混凝土前与桥台施工方法一致,支模板时必须对拱圈进行修正,以确保它的受力线符合设计,浇注混凝土时对称于桥孔中心,从拱脚、拱顶和四分之一点同时开始交叉进行。合拢时采用以下具体方法: 　　1.压浆法。在合拢宽度范围内,纵向预留3～5个孔洞,待现浇混凝土凝固后,用压浆机向预留空洞内注入高标号水泥浆,用高压水泥浆把所有间隙全部填充饱满,达到新旧拱圈牢固结合。 　　 　　2.开洞法。在拱顶未合拢宽度范围之内,从旧桥桥面向下横向分布钻开3～4个孔洞,然后支为全部底模,用“灌桩”法从桥面上向下浇注混凝土,一次性浇注到孔洞内混凝土与桥面基层齐平为止,并充分振捣,使拱顶混凝土饱满密室,同时孔洞内的混凝土还能起到“楔钉”的作用。 　　3.戳捣法。是从拱口的一端开始支模,先用开拱口“漏斗法”浇注封口混凝土,然后从该端接着开始支模,喂混凝土,戳捣,逐渐向另一端推进,最后用开拱口“漏斗”法收口。通过人工逐点直接戳捣,使合拢口混凝土密室,并与旧拱圈紧密结合在一起,达到共同受力的目的。 　　4.卸落拱架至少在拱圈合拢15天以后。 　　 　　 　　二、外包混凝土加大拱肋机截面 　　 　　这种方法主要适用于大跨径的双曲拱桥。上世纪70年代,在全国范围内修建了大量的双曲拱桥,但由于设计荷载较小,设计安全储备过低,进入本世纪后都逐渐成为危桥,如我区内的中青湾、贾家湾大桥,就是这种情况。 　　中青湾大桥,位于靖边境内,原桥为1孔40m双曲拱桥,重力式桥墩,全长64m,建于1970年,设计荷载汽-15、挂-80。该桥在加固前桥梁主要受力构件(拱肋、拱波)严重破坏,永久变形超过允许值,桥面系破损及病害严重。2004年我公司对此桥进行了加固。 　　(一)加固方案 　　对桥梁基础及桥台采用钢筋混凝土平面支撑,对1#、3#、5#、7#拱肋下外包宽60cm,高40cm的钢筋混凝土,并在拱顶,L/4、3L/4处横系梁,荷载等级提高到汽车-20、挂-100。 　　 　　基础及桥台加固,与上述下套拱、基础及桥台加固施工工艺一致,只是在桥台平面支撑顶端设立4道拱肋的预留钢筋。 　　(二)拱波裂缝的处理 　　采用环氧树脂浆,通过喷浆机按2∶1的比例配比,喷浆机的压力经过反复调试,最终定在0.8MPa,注浆效果很好,能够将裂缝注饱满。 　　(三)拱肋的加固 　　1.根据设计,旧桥的拱圈为悬绞线,但由于永久性变形较大,其拱圈顶部有一明显的下陷,经现场对拱圈坐标的测量,最大变形为42mm,因此,在模板加工的现场按1∶1的比例放样制作,在拱肋上用墨线