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高速公路滑坡原因分析及治理 　　摘要：随着山区高速公路建设的迅速发展，出现了不少因地质原因滑坡的情况，结合重庆外环高速公路北段N9合同段K30+560-K30+760滑坡的实际情况，详细介绍了滑坡形成过程、原因分析及治理过程。 　　关键词：高速公路；滑坡；抗滑桩；滑坡排水；涵洞处理 　　中图分类号：U418 　　文献标识码：A 　　文章编号：1009-2374(2009)17－139－02 　　 　　近年来，随着山区高速公路建设的迅速发展，路线等级高、路面、快挖量大，出现大量高边坡，也发生了众多高边坡变形和破坏，既增加了投资，也延误了工期，甚至造成已有工程破坏。 　　重庆位于我国西南部与中部相连处，境内多丘陵和山地，从高速公路修建大提速以来，各条高速公路高于30米的边坡不计其数，更出现了不少因地质原因滑坡的情况。 　　为了进一步加强对高边坡滑坡、地质灾害及特殊岩土性质的认识，本文对重庆外环高速公路北段N9合同段K30+560-K30+760滑坡形成过程、原因分析、治理过程作详细介绍，仅供参考。 　　 　　一、滑坡段概况 　　 　　滑坡发生于K30+560-K30+760，本段为填方斜坡路基，中心最大填高20米，填方坡面最大坡度15度，设计路面标高至斜坡底高差30米。本段为分离式路基，左右线间填土与设计标高相同。覆盖层厚度2～10米，临近坡脚水田段覆盖层较厚。下伏地层为侏罗系自流井组泥岩、砂质泥岩，泥岩为薄层。节理发育，具崩解性，膨胀性，风化物遇水即泥化，工程性质差。 　　本滑坡变形体主要为K30+560-K30+760段路堤中轴左侧边坡，后缘为路堤顶面，高程268m~右，前缘高程239～257m左右，相对高度9～30m，变形体平面形态似椭圆状，主滑方向180度左右。该变形体东西宽约200m，南北宽约100m，体积约22万m3，填方体可见大范围张拉裂缝，错开达20厘米，填方坡面上可见侧向剪切裂缝，坡脚距填方坡脚30米处见隆起现象，膨胀裂缝发育。 　　 　　二、滑坡的形成过程及原因分析 　　 　　(一)滑坡的形成过程 　　2007年7月重庆经历了115年一遇的暴雨天气，并且阴雨天气一直持续到9月份，K30+560-K30+760段右侧边坡上部山体流水都通过K30+661涵洞排泄，2007年9月底，K30+661涵洞整体式基础从沉降缝处开始发生位移错动，路基无明显变形，随后涵洞错位加大，最大错距达60公分,K30+560-K30+760段填方路基左侧坡顶处发现大面积拉张裂缝，同时，坡脚水田发现鼓动现象，涵洞出口也出现开裂现象。经现场探勘后，采取了临时措施，设置了观测点，并布置了钻探。但10月中旬连续降雨，边坡变形加剧，每天最大位移达5公分，且涵洞内出现出水点，路基填方二级边坡出现渗水现象。 　　 　　(二)滑坡原因分析 　　K30+560-K30+760段右侧边坡上部山体表层为较大范围且较厚堆积土层，下层为泥岩与砂质泥岩的夹层构造，导致9月暴雨期间K30+661涵洞排泄大量的地表水，而地下水通过砂泥岩夹层透过路基土体排至路基下方，导致涵洞下层土体滑移，随后涵洞整体式基础从沉降缝处开始发生位移错动。 　　涵洞整体式基础从沉降缝处开始发生位移错动后，地表水亦通过沉降缝直接渗入路基，土体自重增大，强度降低，在自身荷载作用下发生变形外挤而形成坡脚鼓起现象。 　　随着10月中旬的连续暴雨，路基持续饱水状态边坡变形加剧，整个路基极不稳定，有全部剪出的危险。 　　综合分析：从边坡坡顶发生张拉裂缝及坡脚鼓起现象判断，滑坡有明显圆弧滑动性质，但从涵洞中基础通常发生位移分析，边坡又有整体移动的性质，结合本段地形和地勘结果本段为一整体与圆弧相结合的滑动。 　　 　　三、滑坡的治理措施 　　 　　(一)砼工字钢桩 　　为保证整个边坡及涵洞的安全，采用砼工字钢桩加固坡脚的临时措施：30厘米钻孔内插20号工字钢，并用C20砼灌注。钢桩共布置2排，纵向间距1米，横向1米，前后交错布置，桩长设计8米，嵌入弱风化层不小于3米。应急措施实施后，边坡变形逐渐减少，为防治工程争取了宝贵的时间。 　　 　　(二)抗滑桩 　　在K30+560-K30+705段左侧，设立一排30根抗滑桩，桩间距5米，桩载面2m x2.5m，桩长21～25m；在K30+710-K30+760.段左侧，设立一排11根抗滑桩，桩间距5米，桩载面1 5m×2m，桩长20～22m。由于边坡最下面一级出现外鼓现象，为防路基填土越顶现象发生，桩高出地面3米并回填反压。 　　桩近路基侧放置挡板，挡板与填土间填厚50cm的透水性材料，外包透水土工布，挡板上应设排水孔，排水孔位置设于桩两侧，水平方向距离桩边缘不小于30cm。垂直方向排水孔间距2～