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高速公路桥梁溶洞桩基施工技术浅析 　　摘要:溶岩地区由于其地质情况复杂,溶洞发育情况难以探明,桥梁桩基施工向来是一大难点。在高速公路基础建设工程中,常会遇见溶洞、流砂层、地下暗河等特殊地质情况。文章基于江西鹰潭至瑞金高速公路D10标特殊溶岩地质区的桩基工程, 结合岩溶地质发育形态,分析了桩基施工中应当注意的问题,并介绍了桩基施工的准备工作和工艺流程。针对在施工过程中所遇到的坍孔、漏浆、卡钻头埋钻头等现象,提出了有效的解决措施,确保桩基施工顺利完成。 　　关键词:高速公路;溶岩地区;桩基施工;桥梁工程 　　中图分类号:TU318文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)06-0175-02 　　 　　鹰瑞高速公路D10标桥梁桩基础施工过程中遇到了很多溶洞,作为地下隐蔽工程,这给施工带来很大困难,如果处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生。文章基于江西鹰潭至瑞金高速公路D10标特殊溶岩地质区的桩基工程,结合岩溶地质发育形态,分析了桩基施工中应当注意的问题,并介绍了桩基施工的准备工作和工艺流程。现将鹰瑞高速公路D10标溶洞桩基施工情况介绍如下: 　　 　　一、工程概况 　　 　　济南至广州国家高速公路是国家规划的“7918”网中的第四纵,鹰潭至瑞金段为济南至广州高速公路在江西境内的中间段。 　　鹰潭至瑞金高速公路D10合同段位于江西省瑞金市沙洲坝镇,D10标地处岩溶地区,溶洞比较发达,根据地质钻探结果,发现除新杉林大桥外,其余六座桥梁桥位均处于溶岩地区。探明溶洞最大达27米,单孔内溶洞数量最多达7个,而且溶洞形状千奇百态,溶洞内大部分为粘土半充填,现场又缺乏水源。综合各种因素,桩基成孔施工难度很大。 　　鹰瑞高速D10标桥梁桩基设计直径规格较多,分别有Φ1.2m、Φ1.4m、Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、Φ2.0m,且各种规格桩基均涉及溶洞,涉及溶洞的桩基共计一百余根。设计桩长10.00～51.5m;嵌岩桩基础,混凝土标号为C25。 　　 　　二、地质情况 　　 　　根据地质勘察报告资料,桥区地层地质情况风格迥异,有单个溶洞的,也有多个溶洞串联的,大部分地质层由上而下为素填土、亚粘土、角砾粘土、岩溶化石灰岩、溶洞、岩溶化石灰岩、溶洞、弱风化石灰岩,溶洞内大部分为粘土半充填。尤其是瑞金八工排大桥,不仅地下溶洞成群,而且岩体的强度非常高,钻头经常被打裂。 　　 　　三、施工方案的确定 　　 　　针对桥区溶洞较多较大且呈串珠型分布,施工技术难度较大,该工程又为重点工程,公司从严把质量关,确保工程进度,确保施工安全考虑,把溶洞桩基施工列为重中之重。专门组织技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。同时还邀请各方专家进行指导,最后确定采用冲击钻成孔,处理溶洞采用片石加粘土回填以及采用钢护筒跟进穿越的方法。 　　 　　四、施工前的准备 　　 　　(一)逐桩探明地质情况 　　桩基施工前,应逐桩探明地质情况,尤其关注溶洞大小及分布状况,根据实际地质情况选择适当的施工方法。 　　(二)人员组织 　　项目部专门组织相关技术人员研究学习有关溶洞处理的知识,并且成立了溶洞处理应急小组,发现问题及时上报处理。开钻前,相关技术人员和操作手都要熟悉该桩位的地质情况及溶洞的位置、规模、发育情况,对施工中可能出现的问题要掌握采取的措施和操作要领,使他们对溶洞处理心中有数。总之,在人员组织方面,明确分工,各负其责。 　　(三)主要材料准备 　　根据溶洞大小,溶洞桩基施工现场准备相当数量的片石,粘土、水及钢护筒。 　　(四)主要机械配备 　　冲击钻机15台(套),装载机5台,吊车3台,挖掘机2台,运输车5辆,应急发电机2台(100kW)。 　　 　　五、施工过程 　　 　　由于是溶洞桩基,方案采用冲击钻成孔、水下灌注桩基混凝土的施工工艺。在施工过程中,根据地质条件和现场实际情况,对溶洞、裂隙、漏浆、斜岩、卡钻埋钻、流砂层和地下暗河等各种不良地质条件下的钻孔桩采用不同的施工方法。 　　(一)桩基穿过溶洞的措施 　　桩基穿过溶洞时,结合地质资料,当钻孔施工至溶洞顶板约l米左右时,加大泥浆比重,放慢冲钻速度,减小钻机冲程,逐步将溶洞顶板击穿,同时要避免一锤穿顶后造成卡钻。要安排专人观察护筒内泥浆面的变化情况,一旦发现泥浆面下降,应快速提起钻头的同时进行补浆及抛填片石黄泥。 　　(二)桩基穿过裂隙发育地区的措施 　　钻孔过程中遇岩层裂隙比较发育时,会造成漏浆,使正在钻进的钻孔桩无法正常钻进,使成孔的桩无法清孔。遇到这种情况时首先应考虑增加泥浆比重,除选用优质的黏土外应在泥浆中掺入适量的水泥、火碱和锯末,以提高泥浆胶体率和悬浮能力。如果以上方法仍