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基于DSP的动态称重系统设计 　　摘 要:通过分析目前国内外使用的动态称重系统(WIM)存在的问题,选择石英压电称重传感器作为动态称重传感器,并采用TMS320C6416的DSP核心器件设计并实现了相应的动态称重系统,利用Delphi完成了该动态称重系统的软件设计。该系统克服了传统动态称重系统测量精度低、所需时间长等缺点,通过实测表明该系统运行良好,应用前景广泛。 　　关键词:动态称重系统; 石英压电称重传感器; TMS320C6416; 称重软件 　　中图分类号:TP274 文献标识码:A 　　文章编号:1004-373X(2010)13-0183-04 　　 　　Design of Dynamic Weigh-in-Motion System Based on DSP 　　PAN Ruo-yu 　　(Department of Communication Engineering, Xi’an Post Telecommunication College, Xi’an 710121, China) 　　Abstract: The piezoelectric quartz weighing sensor is selected as a weigh-in-motion (WIM) sensor for solving the problems of WIM used at home and abroad. The WIM system is designed and realized by adopting the DSP kernel device of TMS320C6416, and the software design of WIM system is completed by Delphi. The WIM system overcomes shortcomings of the traditional WIM system, such as low-precision and long time. The simulation results show that the WIM system has good operation and wide application foreground. 　　Keywords: weigh-in-motion system; piezoelectric quartz weighing sensor; TMS320C6416; weighing software 　　 　　0 引 言 　　交通运输业的发展对国民经济建设起到了积极的推动作用,但是我国公路运输车辆超限超载现象极为普遍,在严重的地区,几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超限超载行为。车辆超限超载运输对路桥基础设施、交通安全、运输市场及车辆生产秩序造成了极大危害[1]。设计检测所需时间短、准确度高的车辆动态称重系统,对公路交通部门有效地实施治理超限,保证行车安全、延长公路的使用寿命、降低公路养护的成本等方面起着至关重要的作用,具有显著的社会效益和经济价值。 　　目前国内的动态称重系统主要应用在道路交通调查、超限运输管理和计重收费方面。2001年以来,国内部分省市尝试采用计重收费这一经济手段治理超限运输[2]。实践证明,采取以计重收费与行政手段相结合的办法,能有效治理超限运输。虽然目前计重收费取得了一定的成就,但暴露的问题已严重制约动态称重系统在全国的普及和推广。分析目前存在的亟待解决的问题主要有:设备安装对已建成的广场开挖面积大,设备安装周期长;车辆走S型通过秤台,走S型能把轮胎向下的压力部分分解为横向扭矩,影响称重结果;尤其是称重结果误差较大容易造成车主和收费人员之间的征费矛盾[3]。 　　上述问题可以通过改进称重系统设计有效解决,本文抛弃了传统的弯板式称重平台设计方法,采用了压电石英传感器作为动态称重系统的称重传感器,此系统由于设备简单、规模小,减少了安装施工难度,并提高了该系统的称重精度和效率。动态称重系统硬件采用基于TMS320C6416的DSP核心器件设计,实测表明所设计的动态称重系统运行良好,可应用于公路运输车辆超限检测等相关行业。 　　1 称重传感器的选择 　　车辆动态称重主要有两种方式:整车测量和轴重测量。本文设计的动态称重系统采用轴重测量,即分别测出车辆各轴的轴重,再由称重系统计算出整车重量。 　　称重传感器作为动态称重系统的核心器件,是测量系统的输入端。目前在国内外动态称重系统实际应用中主要采用共聚化合物式压电传感器、电容式传感器、桥式称重平台、光纤传感器等。以上传感器由于价格、性能、使用寿命等问题,容易导致动态称重系统精度不高[4]。 　　本文选用压电石英式