[工学]汽车电器电子教案第16、17、18、19讲.doc

电子教案） 主讲教师：楚晓华 章 节 （第16、17、18、19讲 第八章 发动机综合控制系统 第一节 电控汽油喷射系统的分类 发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理 发动机怠速控制 发动机排放控制 燃油喷射系统实例 第六节 气体燃料发动机及其电子控制 课时 8 授课班级 04级1、2、5、6、7班 授课日期 2008-4-8 2008-4-15 2008-4-16 2008-4-21 教学目的 掌握发动机电控汽油喷射系统的分类；掌握发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理；掌握发动机怠速控制，发动机排放控制；理解燃油喷射系统实例；了解气体燃料发动机及其电子控制。 教学重点 掌握发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理；掌握发动机怠速控制，发动机排放控制。 教学难点 掌握发动机电控汽油喷射系统组成和工作原理。 教学手段 讲授、多媒体 作业 主要参考书目及网络资源 《》，编著，出版社，年ECU控制。在气温低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须的空气量给进气歧管，此时，发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却液温度升高，怠速空气调整器使旁通道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。 2．汽油供给系统 汽油供给系统由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力脉动减振器、喷油器、汽油压力调节器及供油总管等组成（图6-2）。汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油过滤器，除去杂质及水分后，再送至汽油脉动减振器，以减少其脉动。这样具有一定压力的汽油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的汽油喷于进气门前，待进气行程时，再将可燃混合气吸入气缸中。装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气歧管内的压力差为250kPa。 此外，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷起动喷油器，用于改善发动机低温起动性能，冷起动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。 3．电控系统　 电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和外理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 ECU根据空气流量计或进气歧管压力传感器和转速传感器的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量。然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、冷却液温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。 通过控制车辆每一时刻的行驶情况，ECU将汽油喷射、发动机怠速、汽油泵控制在最佳状态，降低汽油消耗，减少尾气排放污染，同时又保障足够的动力性，这样就能大大提高发动机性能。控制发动机的基本方法是事先将各种工况下的最佳控制数值输入到控制模块ECU中。它通过传感器检测发动机状态，并根据传感器发回的信号从事先存储在控制模块中的数据里选择最优化值。它也会向执行器发出信号来控制其工作。 三、电控汽油喷射系统分类 汽油喷射系统的分类方法有多种，下面介绍几种常用的分类方法。 1．按有无反馈分类 1）开环控制 该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机ECU中固有的相应的控制参数，输出控制信号。它不检测控制结果，对控制结果的好坏不作分析和处理。 2）闭环控制 该控制是指ECU控制的结果反馈给ECU，ECU再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减。反馈控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。例如：用氧传感器来检测排放废气中的氧浓度，ECU根据它的反馈信号就可以判断出混合气燃烧的完全程度，并及时调整供油量，达到最佳空燃比。 2．按喷油器安装部位分类 电子控制汽油喷射系统可分为单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统。 单点汽油喷射系统是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器（图6-4a），向进气歧管中喷油形成汽油混合气，进气行程时，汽油混合气被吸入气缸内。这种喷射系统因喷油器位于节流阀上集中喷射，故又称节流阀喷射系统或集中喷射系统。 多点汽油喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器（图6-4b），喷油器适时喷油。空气和汽油在进气门附近形成混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气的均匀。 3．按汽油的喷射方式分类 1）缸内喷射 该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内。因喷油器直接安装在发动机缸盖上，其本身必须能够承受燃气产生的高温、高压且受到发动机结构制约，目前这种型式的应用尚较少。 2）进气管喷射 该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式。根据喷油器和安装位置的不同又可分为两种：一种是在进气管的集合部有1~2个喷油器的单点节气门体喷射方式；另一种是在各气缸的进气歧管上各安装有一个喷油器的多点喷射方式。对于节气门体喷射