[工学]第十八章 驱动桥.ppt

第十八章 驱动桥 准双曲面齿轮旋向与偏移的判断方法 齿轮旋向判断 从大、小齿轮锥顶看螺旋方向自锥顶向右旋（顺时针方向）的为右旋，反之为左旋 轴线偏移判断 从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移;如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移 采用轮边减速器可使驱动桥中的主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙 可得到比较大的主传动比 半轴在轮边减速器之前，所承受转矩大为减小，因而半轴和差速器的零件尺寸可以减小 需要两套轮边减速器，结构复杂，成本较高 n1=n2 n1?n2 转矩分配原理 托森差速器是利用蜗杆传动副的高内力矩Mr进行转矩分配的 设n1n2, 转矩分配为： M1=M0-Mr M2=M0+Mr 当n2＝0，相当于差速器锁死 特点： 结构紧凑； 缩短了传动链； 机械效率高； 工艺复杂。 第五节 驱动车轮的传动装置与桥壳 一、驱动车轮的传动装置　　1．半轴 　　半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。 作用：将动力直接传递给驱动轮。 1）半浮式半轴　　特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。 下图是一汽车半浮式半轴的结构与安装，其结构特点是外端以圆锥面及键与轮毂相固定支承在一个圆锥滚子轴承上，向外的轴向力由圆锥滚子轴承承受，向内的轴向力通过滑块传给另一侧半轴的圆锥滚子轴承。 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 下图所示半浮式半轴的结构特点是半轴用可承受轴向力的向心推力球轴承支承。 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2）全浮式半轴　　全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。　　下图的特点是半轴外端的凸缘直接与轮毂连接。 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 下图的特点是采用一对球轴承支承轮毂。 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 采用轮边减速器的优缺点： 六、双速主减速器　　为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用。 双速主减速器：具有两档传动比的主减速器。 在良好路面上采用，用小传动比的档位行驶，提高经济性。该档位常接合。 在坏路面或载荷较大时，通过操纵装置换到大传动比档位，提高车辆的经济性。该档位需要时接合。 因为操纵距离较远，一般采用气动或者电液操纵方式。 双速主减速器结构示意图 高速主传动比： i0= i01 低速主传动比： i0= i01 × i02 七、贯通式主减速器　　多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。 采用贯通式驱动桥可减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构。 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 第二节 普通圆锥齿轮差速器 　　 差速器的功用是既能向两