地理选修二海洋地理.PPT

* * 5.4 海洋空间及其开发 一、海洋空间开发利用的现状 1、海洋可利用的空间 海上 海中 海底 2、海洋环境的特点 海上多变的气象状况和海水运动； 深海的黑暗、低温、高压、缺氧环境； 海水的腐蚀性强，海冰的破坏力大， 复杂性和特殊性 对工程材料和结构有严格要求，投资高、难度大、风险大 3、利用方式 以从传统的交通运输，扩展到生产、通信、输电、存储、文化娱乐等诸多方面 交通运输方面 交通运输方面 我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道 埃及苏伊士运河 交通运输方面 交通运输方面 渤海风力发电站海上风机 生产方面 日本神户人工岛 海上石油城 生产方面 海洋牧场 生产方面 海底电缆 通信和输电方面 海洋公园 文化娱乐设施方面 3、利用方式 二、海洋航运 海洋运输 港口建设 优点：运量大，成本低，适合各种笨重、 大宗货物作远距离运输。 缺点：速度慢，运输易腐食品需要辅助设 备，航行受天气影响较大。 ①北大西洋航线：由美国，加拿大东海岸，横跨北大西洋至英国，然后分南北两线。南线沟通西欧或入地中海到达南欧、北非各国；北线入波罗地海，连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航运在这条航线上。 ②亚欧航线也称苏伊士运河航线：由亚洲各个港口经马六甲海峡、印度洋、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡至欧洲。波斯湾所产石油经这条航线，向东去日本，向西去欧洲各国，因此该航线是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。但受苏伊士运河航道限制，超过25万吨的特大船只仍须绕道非洲南端的好望角。 ③南北美航线，也称巴拿马运河航线：是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油具有特殊的意义。委内瑞拉、巴西、智利等国的农矿产品也多由此转运输出。 ④北太平洋航线：北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。 ⑤非洲航线，也称好望角航线：苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的唯一海上通道。目前，无法通过苏伊士运河的大型油轮散装船舶仍要利用这一航线。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。除此以外，还有南大西洋航线、南太平洋航线等。 三、填海造陆 海洋生物多样性受到威胁甚至灭绝；土壤盐渍化；下垫面性质改变；海水入侵；地下水污染等。 思考：填海造陆会造成哪些生态问题？ 填海造陆需要经过充分的科学论证 阅读P50 澳门的填海造陆 探究1：台湾是我国人口最大的省级行政区之，而且山区面积广，人口对土地的压力很大。请问，能否采取围、填海造陆的方式在其东侧大规模地提供生存空间？ 填海造陆一般在浅海水域进行，台湾岛东侧海底坡度较大，海域深，大规模造陆的成本高。因此，尚不适合大规模地围、填海造陆。 天津围海造陆规划示意图 探究2 （1）结合海河流域的特点，分析天津围填海造陆的有利条件。 a.从海底地形看，为浅海大陆架，海水浅，成本相对较低。 b.从填海的物质来源看，天津港是我国北方最大的人工港，其位于海河口特定的渤海湾淤泥质海岸，再加上大风和潮汐带来的大量泥沙，这就决定了港口内每年淤积的大量泥沙，每年清淤出来的大量泥沙可作为填海的物质来源； （2）分析天津港填海造陆的必要性。 a.缓解天津人口对土地的压力； b.改善天津港的停泊和航行条件，扩大天津港的吞吐能力，利用港口强大的辐射力，提升其作为我国北方大港的地位； c.使天津成为货物海陆联运的枢纽，国际商品贮存、集散和分拨中心，贸易、加工业和相关服务业的集散地，增强港口在城市经济发展中的作用等。 探究3： 1、我国沿海地区，尤其是沿海城市人口对土地的压力十分明显 ，请问为何我国目前尚无海上城市？ 海上城市的建设难度和资金需求量都远高于围海、填海造陆，海上城市的建设对工程设备材料和结构有严格的要求，目前我国建设海上城市的技术还达不到。 2、如果你是某海上城市的总设计师，你将重点考虑哪些问题？ 海上要抵御多变的气象状况和海水运动，深海活动要适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境，此外还要考虑海水的强腐蚀性和海冰的巨大破坏性。 探究4：渤海是我国最大的内海，由于宽约57 km的海峡阻隔，使东北和华东沿海各地的大量客货流或绕渤海湾“C”型运输，或短途倒装海运。国家计划在渤海海峡建蓬莱—长岛—旅顺“南桥北隧”公、铁两用交通线。蓬莱与旅顺市中间有庙岛列岛成一线摆开，平均水深25米。新通道建成后，将使环渤海“C”型运输变为“I”型直达运输，大连市和烟台市的运距可缩短1815 km。东北与华东、华南沿海各大中城市的运距可缩短500～800 km，将使京沈、京沪两大铁路干线的运输紧张局面发生根