隧道洞渣在公路建设中的综合利用--经验材料.docx

隧道洞渣在公路建设中的综合利用项目概况（1）工程简介中交四公局承建的龙浦高速公路起止桩号为K0+000～K5+650，全长5.65km，合同金额4.38亿，合同工期为24个月，2013年5月28日开工，2015年5月27日完工。主要工程量桥梁9座；路基挖方92万立方，填方35万立方；涵洞20道；隧道2座，分别为分离式柘坑隧道左幅2248米，右幅2258米，东音小间距隧道左幅245米，右幅255米，隧道挖方51.7万立方。本项目综合利用隧道洞渣进行路基填筑、圬工砌筑，场地便道的铺垫以及碎石加工，变废为宝，节约资源，减少废物的排放，降本增效的同时，保护生态环境。创造了良好的经济效益和社会效益。节能原理通过对隧道洞渣分类和二次加工，生产工程所需材料，在路基、混凝土、水稳基层进行综合利用，达到节约资源、减少对环境的影响，进而创造经济效益。技术内容1、实施方案隧道洞渣的综合利用分为四个阶段，即施工准备阶段、材料的优选阶段、工程实施阶段、总结推广阶段。（1）施工准备阶段：掌握设计施工图纸和实际地址情况，依次合理规划现场布置，优化资源配置。如提前修筑运渣便道，租用并平整碎石场地，架设临时用电，路基填筑段的清表等基础工作。（2）材料的优选阶段：分析隧道开挖后洞渣岩石的种类，强度，大小、形状以及石方需要进行二次破碎等，再根据岩石的抗压、抗拉、弹性模量、泊松比等物理指标以及粒径要求等来确定岩石的利用方向。（3）项目实施阶段：对于洞口段的软石、土以及爆破后松散破碎的小石块用于路基填筑；爆破后松散破碎的软石和次坚石用于路基的换填、结构物基地换填、便道及场地的铺垫等；对强度高，尺寸较为规则的软石及次坚石用于砌体工程，加工成碎石用于水稳基层、混凝土中。（4）总结推广阶段：分析利弊、总结经验，为今后类似工程洞渣的利用提供参考。2、洞渣利用的部分现场照片龙浦项目： 图1隧道洞渣碎石加工场 图2洞渣修筑便道 图3 洞渣用于填石路堤 图4洞渣片石砌筑挡墙3、技术关键点（1）路基填筑：石料含量大于70%，石料强度大于15MP,石块的最大粒径要求，路基顶面以下30cm范围内，最大粒径不大于5cm；30-150cm范围内，不大于15cm;150cm以下，不大于层厚的2/3。填石路堤通过试验段来确定具体的碾压遍数，机械碾压的方式以及机械组合。（2）路基换填以及抛石挤於：路基换填材料要求同路基填筑；路基抛石挤於的石块要求尺寸大于30cm，中风化或微风化岩石。 挡墙、排水沟，截水沟砌筑：片石材应质地坚硬，无风化剥落和裂纹，强度不能低于30MP，表面无泥垢、水锈等杂质。片石应大致修整成大小均匀的形状，中部厚度不得小于15cm，长度不小于中部厚度的1.5倍。（3）砼对碎石石材的要求：碎石强度可用岩石的抗压强度与碎石的压碎值来表示。岩石的抗压强度与砼强度等级比不低于1.5。且火成岩的强度不宜低于80MPa，变质岩不宜低于60MPa，水成岩不宜低于30MPa。水稳用碎石技术指标要求，密度大于2.6t/m，压碎值（%）小于25%推广应用条件1、推广条件对于标段内弃方量比较大，需要征用大量的弃土场来弃方。同时隧道弃渣中的石块基材质能满足混凝土骨料的各种性质和性能要求。2、适用范围适合含隧道工程的高速公路建设项目。尤其是山区公路建设项目。3、应用情况中交四公局以龙浦高速公路第一合同段东音小间距隧道为依托，在隧道口附近建碎石加工场，对隧道洞渣进行破碎加工，变废为宝，利用于路基工程和路面水稳基层中，达到少占耕地，节约弃土场租地费用，达到节能、环保、增效的目的。取得了良好的经济和社会效益。效益分析（一）节能减排效益 龙浦项目碎石加工12.2万立方米，全套碎石生产线设备主要包括振动给料机、颚式破碎机、反击式破碎机、振动筛、胶带输送机、集中电控等设备组成。利用片石约3.5万立方米（其中圬工砌筑约3万立方米，片石混凝土约0.5万立方米），修筑便道约1万立方米，路基及涵洞换填约2万立方米（不含原设计要求的路基填筑）。 1、洞渣外弃实施的基本情况分析:（1）洞渣弃方运输燃油消耗情况 （需要弃掉，经合理利用的部分）参数：单车装运数量25吨，单车燃油消耗32kg/百公里，隧道中心至弃土场平均运距3公里，柴油折标煤系数为1.4571。经合理利用弃方总量为18.7万立方米（碎石比重按1.5吨/立方米估算，约为28.05万吨；弃方运输燃油消耗=运输量（吨）÷单车装运数量（吨）×单车燃油消耗（kg/百公里）×运距（公里）28.05（万吨）÷25×0.32×3×2÷1000=21.54（吨柴油）折合成标准煤：21.54×1.4571=31.39（吨标煤）（2）弃土场整平，碾压机械耗能情况（间接节能）为了防止水土流失，泥石流等灾害发生，本标段