采矿学第十三章__采区车场.ppt

一、采区煤仓 1、井巷式煤仓 1）煤仓的形式及参数 （1）煤仓形式： 垂直式、 倾斜式 （2）煤仓参数 倾斜式煤仓：倾斜角60?????，斜长＜30m，多用圆断面拱形断面宽度、高度2m。 垂直式煤仓：短而粗煤仓， V0占比重大，当（V1＋V2＋V3）／V＝90％时，煤仓高度h＞3.5D 圆形断面 D＝2?5m，多用4?5m，h＜30m。 2、煤仓容量 煤仓容量取决于采区生产能力，装车站通过能力、大巷运输能力等。 3、煤仓装煤能力 1t矿车，30个矿车； 3t矿车，20个矿车。 4、煤仓结构及支护 上部收口：仓身－f ＞6可不支护，其余岩层砌碹400mm。 下漏斗口 － 曲面圆台斗仓 下漏斗口 － 双曲线型 二、采区绞车房 设计绞车房应考虑的主要因素： 绞车型号及规格； 绞车房服务年限； 围岩性质等。 1、绞车房位置 1）围岩稳定、无淋水、矿压小易维护； 2）满足提升、施工安全前提下，尽可能靠近变坡点； 3）与邻近巷道相隔岩柱＞10m。 2、绞车房通道 绞车房两个安全出口：钢丝绳通道；风道。 绳道：绳道中心线与轨道中心线重合，绳道宽2?2.5m，长5m，断面与连接巷道断面一致。 JT1200×1000-30型绞车房 思考题 1、说明DK615－4－12，DC624－3－12；DX918－5－2019标准道岔的符号含义。 2、选择与布置采区上、中、下车场时应解决哪些关键问题？ 3、弯道线路的外轨抬高，轨距、巷道、轨中心距加宽的理由，其值如何选？ 4、采用底卸式矿车时，采区装车间线路布置与井底车场线路布置的关系？ （1）线路：b?AC，道岔线b直接与 AC相连不重合。C点后为平面线路。 （2）回转角：为道岔的辙叉角 ?，以C点判定。 （3）斜面线路经一次回转之后，岔线OA的倾角为 ? ?，??称一次伪斜角。 （4）AC在? ?上起坡。 1）单道起坡斜面线路一次回转 b O 2）单道起坡斜面线路二次回转方式 （1）特点： ①线路：b ? DA ? AC，DA与AC 不重合。C点后为平面线路。 ②回转角：一次回转角为?，二次回转后为 ? 。 ③伪斜角：一次回转线路倾角为? ?，线路二次回转后的倾角? ? ? ? — 二次伪斜角。 ④AC在 ? ?上起坡。 三、中部车场解决的关键问题 轨上?轨平 运上?运平 应注意各巷道间的交叉及相互干扰的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求，形成完善的生产系统。 第四节 采区下部车场线路设计 一、装煤车场线路设计 二、辅助提升车场 采区下部车场线路-采区上山与阶段运输大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。 采区下部车场构成：装煤车场+辅助提升车场 采区下部车场线路= 装车站线路 + 绕道线 路 + 下部平车场线路 按装煤地点不同，采区下部车场分为： 大巷装车式装车站 石门装车式装车站 绕道式装车站 一、装煤车场线路设计 1、大巷装车式线路 1）通过式装车站 LD=2LH+3Lx+l1 调车方法：调度绞车。 2）尽头式装车站 LD=2LH+Lk+l1 调车方法； 尽头通风问题。 式中：LH —为空、重车线长度，一般为1.25列车长； Lx — 渡线道岔联接点长度；Lk —单开道岔联接点长度； l1 —机车＋半个矿车长度。 1t矿车，一列车：n = 26 ? 30节；3t矿车，一列车：n = 20 ? 26节； L1 = l e + 0.5 lm;坡度：i=3?5‰ 。 轨中心距加宽：装车站左右侧各不小于5 m巷道内将S?S?；两车会交时突出车体部分间隙 ?700mm。 巷道加宽：装车站左右侧各大于5 m范围巷道加宽。 两侧均设人行道。 2、石门装车站线路  尽头式：一个装车点 线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进石门 。 尽头式、两个装车点 问题： 尽头巷道如何通风 ？ 如何与“轨上”线路相联？ 3、绕道装车式线路布置 绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。 1）单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场,存车线平行于大巷。 ② 线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③ 绕道尽头通风与大巷相连。 2）双向绕道 特点：存车线平行于大巷，设单轨，空、重车线各有进、出口通道。重车线位于井底车场一侧。 3）环行绕道 特点： ① 存车线平行于大巷。 ② 车辆在绕道内环行，车位方向不变。 ③ 绕道线路由单轨变双轨。 ④ 工程量较大。 二、辅助提升车场 采区辅助提升车场：采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 以大巷装车式绕道线路布置为例 1、绕道线路出口方向 a — 绕道出口方向背向井底车场； b —绕道出口方向朝向井底车场。 结