国外柴油车排放测试技术及要求王德前国外柴油汽车污染物排放的控制.PDFVIP

　国外柴油车排放测试技术及要求 王德前 国外柴油汽车污染物排放的控制是通过确定试验方法和排放限值 来实现的。目前世界上已形成以美国、欧洲、日本为代表的三大排放 法规体系，其他各国基本上是采纳其中一种，所以目前各国实施的试 验运转工况是美国或欧洲或日本的典型工况，不一定代表该国的实际 情况。不过，随着全球贸易自由化的要求，正在掀起各国标准的协调 统一活动，有采用欧洲ECE法规的倾向，我国汽车排放标准基本上等 效采用ECE法规。 1、国外轻型柴油车排放测试技术及要求 轻型柴油车排放试验的运转工况应该是各国或各地区为控制大气 污染，基于各国城市内外的交通状况调查、统计处理而提出的典型行 驶工况。一些地区或国家的轻型车排放污染物试验方法见表1。 各国轻型柴油机的测试方法有较大的差异，对轻型车的定义也不 相同：欧洲对轻型车的定义为最大总质量小于3500kg的乘用车（M 类）和商用车（N1类），日本则为2500kg，美国为3850kg；同时，规 定的排放限值也不相同，即便是美国国内，也有联邦排放法规和加利 福尼亚州排放法规的差异（过去加州限值严于联邦法规，但近年来二 者差别不大）。欧洲排放法规的欧Ⅰ阶段（98／441/EEC、93／59／ EEC），欧Ⅱ阶段（94／12／EC、96／69／EC），欧Ⅲ阶段／欧Ⅳ阶 段（98／69／EC虽然对排放限值的规定不断严格、科学、合理，但试 验测试循环却一直未变；从欧Ⅱ开始，分析仪要求的测量精度严于欧 Ⅰ的规定。 表1 欧盟、东 美国、北美、南 国家或地区 日本 日本 南亚 美、韩国 工况名称 ECE+EUDC FTP-75 10工况 15工况 车辆启动状态 冷态 冷态 冷态 热态 每个循环总行 11.007 17.86 4.084 4.16 驶距离(km) 试验时间(s) 1220 2477 120 660 行走距离(km) 11.007 17.86 1.021 4.16 平均速度 33.6 31.67 30.660 22.770 (km/h) 最高车速 120 91.2 (km/h) 循环数量 1 1 4 1 2、国外重型汽油车排放测试技术及要求 重型柴油车排放是通过单独测量其柴油机排放来控制的。 美国自1984年起，重型车用柴油机排放测试采用的瞬态工况标准 测试循环取代了13工况标准测试循环。瞬态测试循环含有发动机的非 稳态运转状态，要求测功机须满足瞬态工况，转矩和转速度以每秒的 间隔变化。HC、NOx要求采用连续取样积分求值系统，颗粒排放量的 测定采用CVS取样过滤称重法。 日本目前采用13工况试验方法，1996年以前采用6工况法。日本 柴油机13工况属于稳态测量方法。柴油机排气中的气态污染物CO、 HC、NOx可以采用排气管直接取样法，也可以采用CVS取样法；颗粒物 采用CVS全流或部分流稀释取样法。 欧洲自2000年10月1日起实施欧Ⅲ标准，对ECE R49规定的13工况 标准测试循环进行了修改（包括测试转速、各工况点负荷、运转时间 及加权系数）。规定了欧洲稳态循环ESC（European Steady State Cycle）．加载烟度试验ELR（European LEAD Res