K9+872汤林空心板梁架设方案16825.doc

目 录 第一章 前言 1 （一）、编制依据 1 第二章 工程概况 1 （一）、施工项目及负责人 1 （二）、作业内容、地点和时间 3 （三）、影响范围 3 第三章 预制预应力混凝土梁板运输及架设 4 （一）、施工组织 4 （二）、施工平面示意图及施工作业流程图 12 （三）、施工方案及工艺流程 14 （四）、施工方法和操作要点 15 （五）、安全保证措施（行车、材料、机具） 17 （六）、质量保证措施 24 （七）、施工防护办法 27 （八）、列车放行条件 28 （九）、安全风险卡控表 28 第四章、吊车作业安全保证措施 29 （一）、吊车操作安全措施 29 （二）、吊车作业安全管理措施 29 第五章 人身安全保证措施 30 第六章、大型机械作业安全保证措施 32 （一）管理安全措施 32 （二）作业安全措施 34 第七章、应急预案 36 （一）大型机械设备事故应急预案 36 （二）、安全防火应急预案 42 （三）人身伤害应急预案 46 （四）防洪抢险应急预案 50 （五）架梁突发事故应急预案 55 第一章 前言 （一）、编制依据： 1.1、已批准的《施工组织设计》； 1.2、根据现场调查及周边环境条件； 1.3、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知； 1.4、《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-2008； 1.5、《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009； 1.6、《起重机安全使用》GB/T23723-2009； 1.7、《路桥施工计算手册》； 第二章 工程概况 （一）、施工项目： 哈尔滨铁路局2015年道口平改立工程16标段上跨立交桥 （1）汤林线K9+872道口平改立工程 新建立交桥在汤林线 K9+872道口处原位上跨铁路单线，桥轴线与汤林线的交叉角度为89.8°，上部采用 3×20m 装配式预应力混凝土简支转连续空心板梁，全长66.08m。每孔由6片梁组成，梁高0.95m，第2孔上跨汤林铁路。桥面总宽 8m，下部采用柱式墩、肋板式桥台、桩基础。桥下铁路轨面以上最小净高 6.8m，交叉处铁路、公路均为直线。 引道主线全长458.621m，公路等级为乡村公路，设计行车速度:15km/h。路面宽度 3.5m，引道最大纵坡 5%，横坡双向 2%。 、作业内容、地点和时间： 汤林线K9+872跨铁路孔架设空心板梁施工于2016年10月10日-2016年10月20日,( 根据天气条件影响桥面系施工有可能进行预压） 。 （三）影响范围：柳树站至金山屯站区间，里程桩号：K9+072K10+672区间。 第三章 预制预应力混凝土梁板运输及架设 （一）、施工组织： 1、重、难点分析及对策 1.1、本桥梁吊装时，汽车吊要支撑在桥两侧回填土方上，填筑的质量是本吊装工程的重点之一。 应对措施：填筑的材料选用碎石土，分层回填夯实，压实度必须满足承载力要求，填筑完成后进行压实度检测。 1.2、确保既有线吊装安全是本工程的难点。 应对措施： 1）选用两台100t汽车吊架设20米空心板梁，对起吊半径，所选用的钢丝绳等都进行检算，确保起吊能力满足需要，备用70t吊车一台，梁场用50t吊车两台装梁。 2）起吊前对所有参与人员进行吊装方案的技术交底和安全交底，让每一个人都要明确注意事项和应急预案。 3）既有线施工时，必须在列车“天窗”或封锁点进行，对铁路轨面采用满铺木枕防护，防止落物破坏轨面。 4）吊装作业选有板梁吊装经验的人员，在施工跨铁路孔前应做好充分准备，配备既有线施工经验丰富的施工人员施工，统一指挥信号。 5）施工时施工现场、施工地点两端相邻车站应设置防护人员和驻站防护人员，根据铁路运营情况与现场施工指挥人员紧密联系，确保施工期间行车安全。 2、施工准备 2.1、人员准备 2.1.1、组织机构 2.1.2、人员职责 2.1.2.1、总指挥职责：总指挥是项目管理的第一责任人，代表公司全面履行合同义务，对工程管理、进度、质量、安全、环保等工作负责全面责任。 2.1.2.2、副总指挥职责：受总指挥领导负责现场施工组织管理，对分工所属的进度、质量、安全、环保等工作负责。 2.1.2.3、技术负责人职责：受总指挥的领导，对本项目工程质量，施工技术，计量测试，负全面技术责任，负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广使用，负责施工组织设计，质量计划的编制及实施。 2.1.2.4、工程部职责：负责工程项目的技术管理和施工过程的监控。分管施工技术，调度工作。参加施工组织设计、质量计划、竣工资料的编制，组织实施竣工工程保修和后期的服务。 2.1.2.5、物资部职责：在项目经理的领导下，负责质量管理体系中的质量活动。对进入现场的物资进行质量，数量验证，实施搬运