国际贸易惯例与规则（第三版）第九章承运人的免责事项.pptVIP

1 第九章 承运人的免责事项 在国际货物运输中，承运人仍可享受许多免责事项。《鹿特丹规则》延续了《海牙规则》的模式，但与《海牙规则》采取“开放列举式”不同。《鹿特丹规则》采用了“封闭列举式”，即明确规定免责事项仅限于公约列明的15项。但有以下变动：第一,增加了有关“海盗、恐怖活动”的规定。这反映当今航运实践的现状和发展情况。第二,明确火灾免责仅限于在船舶上发生的火灾,不包括陆地上发生的火灾。 2 第三,根据以往公约的规定,只要是救助或企图救助人命或财产都构成合理绕航,承运人无需对由此导致的损失承担赔偿责任；《鹿特丹规则》则强调,对于财产救助的免责必须是采取合理措施的结果。第四,增加了为避免环境损害而采取合理措施导致的货损承运人可以免责的规定。 3 一、驾驶或管船过失 驾驶或管船过失统称航海过失。航海过失首先被《哈特法》所承认，这是法律上第一次以明文予以确定承运人对自己的疏忽或行为过失所导致的货物损失不予负责。这一规定也被后来的《海牙规则》所采纳。中国《海商法》在第51条中也吸收了这一规定。法律或公约之所以将其作为免责事项，主要是考虑到当时的海上运输风险较大；船东对船长、船员及雇佣人员等难以进行有效的控制和管理；航海技术落后，船舶简陋；海上货运保险已相当完善，而船舶保险比较落后。 4 　为了不过分加重承