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中国高速铁路的发展对民用航空运输业的影响及应对之策 谭向东 【摘要】：中国高速铁路的蓬勃发展对民用航空运输企业造成的巨大冲击日益加剧,民航企业应从产业竞争的角度对比进行分析,以探究应对之策。从客户角度出发,高速铁路和民用航空的主要选择因子包括货币价格、时间价值、主观效用、客观安全、准点效率五类指标。高速铁路和民用航空的竞争过程包括价格竞争、服务竞争、成本竞争、战略竞争四个由低到高的层级。国内外典型个案的比较分析表明高速铁路带来的影响不尽是负面的,也有着相应的外部福利共享,更是为民航企业战略重塑、结构调整、乃至发展方式转变提供了新的契机。对于政府的公共决策而言,合理布局各类运输方式、统筹兼顾高速铁路和民用航空、引导空铁联运等行业合作模式将是实现交通事业科学发展的重要环节。对于民航企业的微观决策而言,在短期,一是采取必要和有限的机票折扣策略,二是严格控制运营成本;在中期,应重点解决以航班延误为代表的服务流程再造问题;在长期,则要调整市场目标结构以重塑企业竞争战略,重点拓展国际航线。 促进而非威胁：论高速铁路对民航发展的影响 2009-09-08 作者：观点 熙河　 来源:民航资源网 浏览次数：2361 网友评论 0 条 加入收藏 电邮给朋友 打印本文章 写信给编辑选择字号：大中小 　　随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上高速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注。特别是联系到台湾地区、德法等欧洲国家“高铁兴、国内航线衰”之案例，更容易令人产生悲观的看法。 　　与此相反，本文的观点是：中国未来的铁路建设不会对民航产生重大冲击，而是对民航运营效率、服务质量等方面的积极促进因素。文章将从四个方面展开： 　　1、中国铁路客运发展趋势是缓解运能紧张和提高运输效率，基础设施适度提前，而非单纯追求高速。高速铁路具体运营时速会根据实际需求确定，且票价不会低廉； 　　2、旅客长途旅行选择的是实质是“花钱买时间”，将对旅行成本、旅行时间、旅行综合体验等方面综合考虑，会根据性价比做出最佳的理性选择； 　　3、国民经济的高速增长带来的旅行需求潜力巨大，足以支持铁路客运和民航客运同时快速发展； 　　4、航空公司需要采取相应的举措迎接挑战，并借此机会提升行业水平。措施将包括采用经济性更好的飞机、调整网络结构、提高地面运营效率和服务质量、推进电子商务等，并进行空铁联运的可行性研究。 　　一、中国铁路客运发展趋势 　　1、趋势——提高运能，提高效率，提前布局 　　作为国家运输体系的重要组成部分，我国铁路系统既不同于以“高速客运”为特点的欧洲、日本铁路，也不同于以“重载货运”为特点的北美铁路，而是客货并举。因此也造成现有线路利用率居高不下，重要干线异常拥挤的情况，且这种情况在近几年不断加剧。 各国铁路运输特点比较 指标单位中国美国俄罗斯印度日本德国英国法国加拿大 营业里程 公里 7796627281285155633322730534211198982946357042客运密度 万人公里/公里 925.5723.10203.64972.071410.60219.03235.02269.742.47货运密度 万吨公里/公里 3052.231040.692202.68694.1184.28259.09111.47142.97619.24货物列车平均总重 吨 3245525337162872848132278111855422 （来源：《中国铁道年鉴2008》，客运密度、货运密度表明了线路的繁忙程度） 　　更重要的是，铁路系统的收入和利润的主要来源是货运，但客运又是其必须承担的社会责任，每到运输高峰“停货保客”带来机会成本非常高。因此，建设新线路，主要目的是提高运能，优化系统。（2007年铁路客运总收入823.93亿元，而货运总收入达到1392.50亿元。2007年铁路各局货车装车与请求车比率为59.1%，也就是说大约40%的需求无法满足，处于相当严重供不应求状态）。 　　目前客运专线、高速铁路的建设思路是“提前布局，适度超前”，为整个铁路系统提高效率的组成部分，但并非要“一日建成罗马”。在2009年全国两会期间，国家发改委基础产业司司长王庆云对于“高速铁路”的阐述非常明确：“永久性的基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类的问题只有适度超前才是最经济的。因此，对影响交通运输能力和提高长期性的问题要作为主要矛盾提前解决。至于运载工具，未来是时速300公里的车还是200公里的车，管理系统如何，可以慢慢去配套。” 　　2、速度——亟需加以清晰明确的概念 　　关于速度，“350公里”的字样屡见于各类报道。出于宣传目的，媒体往往简单地将城市间距离除