县城区公交专项规划汇报材料演示文稿.ppt

6.7 公交站点布设 规划方案规划站点300米服务半径覆盖率 考虑到崇阳城市特点，城市总体规模偏小，居民对步行距离的可接受长度较低，本次规划按照站点服务半径300米对本次规划范围内的城市建设用地进行公交覆盖率研究。 规划方案能够覆盖本次规划范围的95%，城市总体规划用地的98%，能满足城市未来居民出行需求。 6.8 公交站点布设型式引导 本次规划将沿线公交站点的布设形式分为三类：直线式停靠站、浅港湾式停靠站、深港湾式停靠站。 直线式停靠站为现有已建成道路上布设。由于现有道路已经完成建设，难以开挖等工程手段实现港湾式站台建设，因此本次规划中对现有道路上布设的停靠站，规划为直线式停靠站，若现有道路进行拓宽改造，需统一按照港湾式停靠站标准进行设计和施工。 浅港湾式停靠站为规划道路上布设的一般停靠站。 深港湾式停靠站为规划道路上布设的换乘停靠站。深港湾式停靠站应满足能同时停靠2辆以上公交车。 指标 单位 2014年 2020年 出行人口 万人 16.25 19 人均出行次数 次/人日 2.5 2.8 出租车分担率 % 3 5 出租车平均载客人数 人 1.2 1.3 出租车空载率 0.35 0.3 6.9 出租车规模控制 出租车规模预测 根据上表计算结果，崇阳县近期、远期出租车总量分别应至少187辆和272辆。目前崇阳现有217辆，其中85辆用于城乡客运运营，城区可用出租车132辆，近期需要增加55辆；远期需要增加85辆。 6.9 出租车规模控制 出租车停车场建设 根据规划出租车规模，本次规划了两处出租车停车场站，分布位于城北和城南，每次用地控制为0.2公顷。 出租车停车场 公共交通规划结论 及实施建议 7 7.1 规划方案小结 通过三个规划方案的比选，本次规划推荐方案二作为本次规划的线路规划方案 公交站场用地控制 方案二作为路线布局方案 本次规划公交首末站6座，公交综合枢纽一座，出租车停车场2座，总用地控制为4.3公顷。 合理规划公交站点布局，结合城市建设实际选择公交停靠站型式。 公交停靠站布局 公共交通属于社会福利事业，需要自身实现收支平衡十分困难，政府应采取有效的资金支持，保证其能够持续运营， 崇阳现有城区非法营运车辆十分普遍，政府相关职能部门应采取有效措施打击非法营运车辆，保障城市公共交通的正常运营秩序。 本规划一旦批准应严格按照规划进行建设，后续规划、道路设计、用地审批应与本规划衔接，保障本规划控制站场用地不被占用。 行政保障 法律保障 政策保障 7.2 规划实施保障 * 小区编号 合计人口 1 8487 2 30385 3 25862 4 35543 5 25545 6 25296 7 1881 8 2929 9 14792 10 26065 11 1308 12 1498 13 2484 14 3243 15 986 5.2 交通生成预测 按照城市用地类型，本次规划结合城市总体规划所确定的居民人口规模，以及城市发展所吸引的外来流动人口，分配到所划分的15个交通小区中。 小区编号 交通发生 交通吸引 1 23764 23408 2 85078 79485 3 78168 74083 4 99520 101815 5 71527 73176 6 70830 72460 7 10031 10265 8 3096 3165 9 34041 34825 10 73330 75018 11 4359 4461 12 5245 5108 13 8279 9310 14 10809 11056 15 2852 3294 合计 580929 580929 5.2 交通生成预测 结合用地类型，未来年居民出行次数、交通小区内人口数量，确定不同交通小区的发生吸引量。 部分大、中城市现状交通结构构成（%） 城市名称 人口（万人） 步行 非机动车 公交 私人交通 其他 武汉 831 37.5 20.2 27.8 14.5 0 大连 174 27.2 1.4 59.8 10.5 1.1 廊坊 40 21.3 56.9 3.4 11 7.4 常州 217 22.6 42.9 10 24.5 0 十堰 70 50.9 10.32 25.94 10 2.84 烟台 168 30.1 45.7 4.5 14 5.7 温州 137 45 11 8 33 3 襄阳 120.3 42.9 24.4 9.1 13 10.6 黄石 85 35.7 25.19 22.53 15 1.58 石家庄 282.6 33.89 40.5 5.13 19 1.48