京港高速铁路客运专线(武广段).docVIP

京港高速铁路客运专线(武广段) 　　武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出终于新广州站，正线全长968.446公里，其中湖北省境内长152.817公里，湖南省境内长517.948公里，广东省境内长298.481公里。在湖北、湖南、广东境内的投资额分别为202亿元、403亿元和345亿元。武广客运专线是世界上第一条一次建成1000公里的高速铁路，武汉至广州直达列车运行时间最终将压缩至3小时30分钟以内。 　　武广客运专线设车站25座，其中办理客运业务的客运站11个。始发站包括武汉、新长沙和新广州站3站，办理部分终到旅客列车作业的中间站有新岳阳、新衡阳、新郴州、新韶关站4个，办理部分客运业务的一般中间站有新咸宁、新赤壁、新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山、新耒阳、新乐昌、新英德、新清远、花都共12个。不办理客运业务的越行站有新乌龙泉、牌楼、中路铺、洋塘、杨梅山、新沙口6个站。全线设动车段2个、动车运用所1个、综合维修段3个。武汉 1189.400新乌龙泉1237.850新咸宁 1275.100新赤壁 1318.200新临湘新岳阳 1403.700新荣家湾新汨罗 1473.750牌楼新长沙 1572.500新株州 1613.250中路铺新衡山 1680.800新衡阳 1721.950新耒阳 1777.150高亭新郴州 1855.400杨梅山新乐昌 1944.100新韶关 1988.050新沙口新英德 2061.410新清远 2105.500新花都 2169.594新广州 2221.400 　　主要技术标准：设计最高运行时速350千米，初期运营时速300千米，最小曲线半径9000米，困难地段不小于7000米，最大坡度20‰，线间距5米，隧道净空截面100平方米，全线基本采用无碴轨道（主要为德国雷达2000型轨道，部分采用日本板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路，列车运行方式采用自动控制，行车指挥方式采用综合调度。运输组织模式是时速300-350公里动车组与时速200-250公里动车组两级混跑模式。　　正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13431米为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10115米为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10081米为全线最长山岭隧道。　　武广铁路客运专线项目静态总投资930亿元，其中铁道部出资51%，铁道部授权中国铁路建设投资公司作为铁道部出资者代表与控股股东。武广铁路客运专线经过的广东、湖南和湖北三省以客运专线建设的所需土地的征地拆迁费用出资入股24％，其余股份面向国内外投资者募集，计划募资240亿元。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375．66平方米，土石方1．01亿立方。 湖北省境内工程　　线路工程：DK1188+000～DK1341+415.58武汉站至鄂湘省界，长度152.6千米，其中桥梁62千米，隧道3千米，桥隧比42%；投资70亿。北接郑武客运专线。　　重点工程：淦河特大桥3405米、汀泗河特大桥3167米、胡家湾特大桥2255米、沪蓉高速公路特大桥2252米、陆水特大桥3991米。　　相关工程：武汉枢纽、新咸宁、新赤壁等车站及相关联络线。投资132亿元。新乌龙泉站(越行站)：位于武汉市江夏区乌龙泉镇，中心里程为DK1237+850，距武汉站48.45km新咸宁站(一般中间站)：位于咸宁市官埠桥镇渡船村，中心里程为DK1275+100，距新乌龙泉站37.25km专线赤壁段位于京珠高速与107国道之间，北起汀泗桥，南至赵李桥与湖南临湘交界，途经官塘镇、中伙镇、赤马港办事处、蒲圻办事处、茶庵镇、新店镇等4镇2个办事处、20个行政村、66个村民小组。全长53.045公里，占整个湖北段的51%；征地约3300亩，占整个湖北段的47%；拆迁约18万平方米，占整个湖北段的72%。工程沿线由中铁十一局所属一、二、四、五公司和珠桥公司五家单位施工。新赤壁站(一般中间站)：位于赤壁市赤马港街道办事处周画岭村，中心里程为DK1318+200，距新咸宁站43.1km。武汉段工程项目安排武汉枢纽　　车站工程　　新建武汉站，改建滠口、谌家矶、楠姆庙、老武东、何刘、流芳及武昌东编组站共7个车站。天兴洲大桥南端引桥，接入武汉站武汉火车站站房地理位置　　武汉客运站设在青山区重工业区边缘杨春湖东侧容家下咀，东侧紧靠城市过境交通主动脉三环快速路，西距城市内环线