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中国南车加速迈向世界同业三强 作者： 发布时间：2008-07-30 15:52 来源：经济日报 这几天，记者深入我国最大的轨道交通装备制造企业中国南车集团采访。公司员工告诉记者，穿梭在全国近8万公里铁道线的机车、客车、货车，半数以上出自中国南车；时速200公里以上动车组，80％由中国南车创造；北京奥运会期间，中国南车自主研制的CRH2—300型动车组将以每小时300公里的速度，穿行于北京和天津之间…… 　　这几天，记者深入我国最大的轨道交通装备制造企业中国南车集团采访。公司员工告诉记者，穿梭在全国近8万公里铁道线的机车、客车、货车，半数以上出自中国南车；时速200公里以上动车组，80％由中国南车创造；北京奥运会期间，中国南车自主研制的CRH2—300型动车组将以每小时300公里的速度，穿行于北京和天津之间…… 　　中国南车集团总经理赵小刚说，“立足世界铁路坐标系，中国南车不仅要成为建设创新型国家的主力，还要在国际分工中赢得更多的话语权、占据更有利的位置。到2010年，中国南车必须全面进入世界轨道交通装备制造业三强。” 　　创新战略管理 引领跨越发展 　　对企业发展而言，战略正确与否决定着企业的生死存亡。 　　到2007年底，中国南车的铁路电力机车、内燃机车、客车、货车、高速动车组产量已全部跻身世界同业五强之列。用短短3年多时间，走完国外企业20年至30年走过的历程，中国南车实现了这一超常的跨越。 　　“在经济全球化和国内市场国际化的趋势面前，没有强烈的战略意识和开放的世界眼光，就无法正确把握方向、取得企业的持续进步。”中国南车集团总经理赵小刚说，“战略管理是企业的灵魂，是经营决策层的首要任务。一个企业，只有当它弄清了自己的使命和远景，明确了目标，做出有利于发展的战略规划后，才能健康发展，永续经营。” 　　2000年9月，中国南车成立之初，就对战略规划工作进行了布置，确立了发展战略的制订原则、制订方式和制订内容；2001年8月制订完成并组织实施《南车集团“十五”发展战略》。至此，中国南车揭开了企业战略管理工作的序幕。随后，根据发展环境变化，集团发展战略先后进行了3次修订。 　　翻开中国南车的“十五”发展战略，在2020年规划构想后写的是“成为全球轨道装备制造业三强之一”。而到最新的“十一五”发展战略规划，同样的表述却放到了2010年战略目标条目中，目标实现的预期整整提前了10年。 　　“这是因势而变，发展战略要随大势不断转型。”中国南车集团党委书记郑昌泓说，“我们提出进入世界同业三强的目标，凭的不仅是敢于竞争的勇气，更是基于战略定位的科学分析和理性思考。” 中国南车围绕“努力打造行业一流、世界知名，具有国际竞争力的轨道交通装备企业”的发展愿景，就国家政策、市场趋势、竞争环境等面临的机遇和挑战，就竞争实力、技术基础、管理状态、思想观念等存在的优势与劣势，进行系统、深入、全面分析，在此基础上积极从时间和空间两个维度构建企业战略体系。从时间上，确定了“三步走”的战略目标，即2005年以与国际接轨为目标全力提升技术、管理水平，2010年成为全球轨道交通装备制造业三强，2015年努力向世界500强企业迈进。同时以“三步走”战略为基础制订并实施两年滚动计划、年度计划等阶段性计划。从空间上，围绕公司总战略分别制订市场营销、科技发展和结构调整等6项职能子战略，各子公司根据集团公司的总体战略分别制订子公司发展规划。 　　在战略目标明确和战略措施制订完成后，中国南车坚定不移地开展了战略实施工作，把战略管理作为各层级第一管理者主要职责进行布置，总部主要职能部门和二级企业根据集团战略，分别制订了发展规划并贯彻到各项工作中。 　　“事实证明，无论是产品的更新换代、技术的跨越升级，还是资源的重组调整、市场的持续拓展，无不凝聚着企业战略管理的力量。”中国南车战略规划部部长孙学军感慨道。 　　核心技术是硬实力 体制机制是软实力 　　2006年，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》发布后3个月，中国南车内部举行了一次“头脑风暴”式的高峰论坛，最终明确中国南车通向“世界同业三强”的两条并行的路径———技术创新与机制改革。即通过技术创新，增强自主创新能力，占据轨道交通装备制造业的技术高地，由制造型企业向创新型企业转变；通过机制改革，强化资源配置能力，建立与市场经济完全适应的运行机制，由本土化企业向世界级企业转变。 　　技术创新是增强企业核心竞争力的关键。如何才能拥有核心技术？中国南车决策层反复研究认为，通过技术引进，进行开放式创新，从而迅速缩短与世界先进水平的差距，是中国南车发挥后发优势，实现与国际接轨的捷径之一。 动车组的研制是一个成功范例。承担动车组项目的中国南车四方股份公司坚持“以我为主”，在成功引进消化吸收国外时速20