双燃料往复式原油发动机用于海洋石油平台的适应性-中国海上油气.pdfVIP

第12卷第6期 中国海上油气(工程) V01．12．No．6 Dec．2000 2000年12月 CHINAOFFSHOREOILANDGAS(ENGINEERING) 双燃料往复式原油发动机 用于海洋石油平台的适应性 王文祥 中海石油研究中心开发设计院，北京，100027 摘要随着海上油田的开发，一些伴生气产量少、原油黏度高的油田相继发现，双燃料原油发动 机作为平台主电站逐渐开始应用。着重对影响双燃料原油发动机正常运行的因素进行了初步探 讨，为今后双燃料原油发动机电站的选择提供设计参考。 关键词原油发动机影响因素粘度杂质振动操作维修 海洋石油平台远离海岸，多数平台采用自备独力电站，供平台电气设备用电。目前平台上应用最广泛的 发电模式为燃气透平发电机组，少数用电负荷较少的平台采用往复式燃气发动机。随着海上油田的开发，一 些伴生气产量少、原油黏度高的油田相继发现。由于伴生气不能满足电站燃料需求，而柴油燃料成本太高， 因此双燃料往复式原油发动机作为电站逐渐被引起重视，个别油田已投入使用。双燃料往复式原油发动机 生产厂家众多，如MAN 发动机技术都很成熟。Rolls—Royce、MANBW等生产的双燃料往复式原油发动机在我国广东省沿海一带 和内蒙、新疆等地作为凋峰电站或备用电站应用较多，最大单机功率达到12MW，有些厂家已在广东省建立 了长期售后维修服务中心。双燃料往复式原油发动机作为远洋油轮、近海河流船舶的推进动力应用已十分 普遍。在浮式生产储油轮和海洋石油钻井平台上，作为电站应用也较多，但作为海洋石油平台电站应用实例 500 VISION油田平台上应用了8台12V32D(4 6tt32D(2200kW)原油发动机组。 双燃料往复式原油发动机作为一种电站模式，对于伴生气产量较低的油田是一种较为经济的选择方案， 也是对海洋石油平台发电模式的补充；但由于双燃料原油发动机在海洋石油平台上应用少，燃料油品质差以 及机组本身的一些缺点等因素，因此，有必要对其用在海洋石油平台上的适应性作进一步了解和探讨。 1原油作为双燃料往复式原油发动机燃料的适应性 、 原油基本上可以满足瓦锡兰机组的燃料要求，但某些微量金属元素含量尤其盐的含量偏高。为此我们将原 油物性参数分别传给瓦锡兰和MAN 但在原油进入机组之前必须进行一定的预处理，将原油中杂质成分予以脱除并对燃油进行加热以降低黏度， 以免影响机组的正常运行。 2原油黏度对双燃料往复式原油发动机运行的影响 由表1可以看出，秦皇岛32—6原油黏度高于原油发动机要求的黏度。为了保证燃料在发动机燃烧室 内良好雾化，燃油在进入发动机喷嘴前黏度必须保持在14rr·m2·s。以下，因此必须对原油进行加热才能满足 万方数据 发动机要求。 48 中国海上油气(工程) 2000年 注：RⅡ，P一中国石油化工总公司石油化工科学研究院 表2瓦锡兰双燃料往复式原油发动机燃料规格 图I为燃料油黏度一温度曲线，燃料油加热温度可由图中黏温曲线查出。 例如，50℃时黏度为180rr姐2·s“的原油。 mm2·s“作水平线，从两线的相交点处作平行于图中已有 从横坐标上50℃处作垂线，再从纵坐标上180 曲线的斜线(b)即为该特性原油的黏度一温度曲线。从纵坐标上14 的温度即为需预热的温度。 qc。 Htm2·s。(50℃)，可以确定其需加热的温度约147 同样根据秦皇岛32—6原油黏