公路桥梁耐震补强原则及工法.pdfVIP

中興工程．第113期．2011年10月．PP. 79-86 SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. .tw/journal/ 公路橋梁耐震補強原則及工法 術 技 程 工 王 豐 裕* 摘 要 交通部公路總局於民國 98 年 3 月完成之「公路橋梁耐震能力評估及補強工程可行性研究」 （以下簡稱『可行性研究』）、民國98 年 12 月公布之「公路橋梁耐震評估及補強準則之研究成果 TAO 報告」（以下簡稱『準則』），為目前進行公路橋梁耐震評估及補強設計之重要依據。其中『準 則』主要採用非線性靜力分析法（側推分析 Pushover Analysis ）進行橋梁耐震能力詳細評估，其 原理與現行建築物耐震能力詳細評估類似。本文則主要針對經耐震評估後需進行補強之橋梁，其耐 震補強原則及工法作概略性介紹。 關鍵字：非線性靜力分析法、側推分析 Pushover Analysis 、橋梁耐震能力詳細評估 一、前 言 地震、1999 年 9 月21 日台灣集集大地震，造成 橋梁結構崩塌損毀，對人民生命財物及社會經濟 鑑於 921 集集地震對於公路橋梁造成空前損 活動造成重大損失，證明採用前述規範設計建造 壞，並嚴重影響地震後救災行動之進行，除了交 之橋梁並無法保證在大地震中倖存，尤其是施工 通部立即修訂「公路橋梁耐震設計規範」以提升 不當之橋梁容易造成橋墩韌性不足、脆性剪力破 未來新建橋梁之耐震能力外，公路總局亦針對老 壞、主筋搭接過量形成弱面破壞等情況。 舊省道橋梁之耐震能力評估、耐震補強原則及工 公路總局為改善上述部分老舊省道橋梁耐震 法，委託專業機構及研究單位進行可行性研究及 能力不足之現況，研擬出以非線性側推分析為基 準則之研擬，並分別於民國98 年3 月及 12 月公 礎的公路橋梁耐震能力詳細評估步驟，針對經過 布成果作為主管機關及設計、施工單位工作之參 耐震能力初步評估篩選有疑慮之橋梁進行詳細評 考依據。 估。若詳細評估結果橋梁之耐震能力確實不足， 公路總局所轄省道橋梁總數達數千座，其中 則依據評估分析所發現之耐震不足原因及部位， 老舊橋梁眾多橋齡最高已達 80 年以上。國內多 建議耐震補強之原則及工法。補強原則及工法經 數老舊橋梁之設計在民國 76 年交通部頒布「公 主管機關審查核可後，即可進行耐震補強設計及 路橋梁設計規範」前已設計建造完成，其設計依 發包施工。 據大部分為美國公路官員協會（AASHTO ）1969 本文目的除概略介紹公路橋梁耐震能力詳細 年之公路橋標準規範（含 1971 年之中期規 評估方法外，主要在說明橋梁耐震補強之原則與 範），或日本的設計要領、道路示方書等等。 工法。中興公司於民國 98 年底承攬公路總局超 近年來歷經 1994 年 1 月 17 日美國加州 過 100 座省道橋梁之耐震能力詳細評估及補強設 Northridge 地震、1995 年 1 月 17 日日本阪神大 計工作，由於委託工作係分批分期實施，目前先 * 中興工程顧問公司結構部技術經理 79