支撑束縳与保护飞机座椅的角色扮演-财团法人车辆研究测试中心.pdfVIP

.tw 支撐、束縳與保護， 飛機座椅的角色扮演 車輛研究測試中心 施尚融 一 、前 言 根據波音公司對重大飛航事故的統計資料(如 無論是海外工作或是旅遊所需 ，人們搭乘飛 圖2所示) ，飛機處於巡航(Cru i se)階段佔飛行總行 機的機會已變得十分普遍 ，飛航安全也日益受到重 程57%的時間 ，此時發生 「重大致命失事率(F at al 視 。只是一般民眾可能不知道 ，在航空工業發展初 Accident s) 」約佔總失事率9%左右 ；而在起飛爬升 期 ，飛機設計者與工程師們的重點幾乎都擺在在提 與盤旋降落的飛行期間 ，雖然只佔總行程時間的 升飛機的機械性能 ，較少考慮到乘客的安全問題或 2%~6% ，但此時的重大致命失事率卻佔總失事率 是考量當飛機發生事故時 ，該如何有效避免及減少 的57% ，其中盤旋降落時的失事率更高達4 1% 。除 飛行員或者乘客的傷害 。1930年代 ，美國福特Ford 此之外 ，進一步分析在大部分的飛機迫降事故中， 4-AT-A Tri-Motor 商用飛機上所配備的乘客座椅 ， 造成乘客死傷原因主要是由於迫降所引起的火災與 採用的竟是以藤編製而成的座椅(如圖1) ，就現今的 機身結構 、地板變形以及乘客座椅碰撞與通道被阻 角度來看 ，或許覺得不可思議 ，更重要的是倘若發 擋 ，而導致逃生不及(如圖3所示) 。此一現象凸顯出 生飛安意外 ，這類座椅恐怕無法提供乘客任何有效 飛機座椅實是維護乘客安全的關鍵組件之一 。 的安全保護 。 　　 ▼ 圖1 、美國福特Ford 4-AT-A Tri-Motor 飛機上配備 ▼ 圖2 ：全球飛航事故統計資料 (資料取自/news/techissues/pdf/statsum .pdf) 的藤椅 照片取自A網站 28 車輛研測資訊 100期 2014-06 服 務 快 遞 當遇到天候不良(如遭遇亂流)或是機件故障需緊急 迫降等狀況 ，座椅可透過吸能裝置吸收撞擊時的衝 擊力道 ，並且利用安全帶增加對乘客的束縛將其牢 牢固定在座椅上 ，從而盡量降低乘客所承受的衝擊 負荷 ；此外 ，當飛機墜落後 ，座椅本身即使發生變 形也不應堵塞通道 ，以免妨礙乘客逃生 。換言之 ， 飛機座椅需要考量對乘客的束縛性能 、座椅結構的 耐衝擊性與能量吸收 ，並使用防火無毒的材料等條 ▼ 圖3 、飛機事故照片擷取自/ 件 ，才能在乘客遭遇事故時 ，提供有效的安全防 failure-of-9g-seats-under-16g-load-test .html