航空发动机制造技术——整体叶盘.pptxVIP

航空发动机制造技术——整体叶盘; ;有什么优点？;应用; F119-PW-100 用于F-22; 怎么制造？;1、电子束焊接法-- 即采用此法制造,即先将单个叶片用电子束焊接成叶片环，后用电子束焊接技术将轮盘腹板与叶片环焊接成整体叶盘结构。这种整体叶盘结构比传统的榫头连接的叶盘转子结构重量减轻30%，并可根除榫槽断裂危险。(应用型号——EJ200);2、 线性摩擦焊接法--它是先将叶片夹紧在轮缘的叶根上,并使轮盘周向以高速振动,在叶片和轮盘叶根界面产生一个窄的摩擦加热区，当加热区的温度达到要求的温度时即停止振动,叶片与轮盘固定直至固结在一起。;此法要比用实体毛坯加工法更经济。欧洲战斗机的EJ200 发动机的3级低压压气机(右图)的整体叶盘是线性摩擦焊接技术成功应用的顶极标志。 目前罗-罗公司和 MTU公司已用 LFW技术成功地制造了宽弦风扇整体叶盘，并将为JSF的发动机提供LFW整体叶盘。用LFW技术可从发动机上更换掉被鸟撞损坏的叶片，也可用LFW技术将叶片与用不同材料制造的轮盘焊接在一起，以获得最佳的减重效果。 ;3、五坐标计算机数控加工加工技术--采用经模锻的高温合金或钛合金实体整体叶盘毛坯经五坐标数控加工技术成形。此种方法要切掉大量金属材料，价格昂贵。;;加工特性;毛坯;粗加工;整体叶盘数控加工工艺设计;对整体叶盘进行数控铣削最理想的机床应该是带转台和主轴、能够摆角的五坐标卧式加工中心，并且主轴的摆角范围要足够大，能够实现立卧转换。;整体叶盘的工装设计应能够满足角向定位和分度的要求，满足翻面定位夹紧的要求，并能够满足机床摆角后的行程。右图为粗加工时的状态及工装使用的情景。; 焊接后的整体叶盘数控加工面临的困难是切除摩擦焊产生的焊接飞边，由于此飞边又细又高又硬，铣削时很容易崩刃，摩擦焊挤出的飞边容易从根部折断而将整体叶盘上的材料带走，铣削效率极低。因此采用线切割或其他方式比铣削方式可能更合适　　整体叶盘粗加工的目的就是要快速去除大余量。粗加工主轴摆角一方面要能够切到整个叶片表面，;粗加工刀具首先要控制刀长，采用较短的刀具和直径较大的刀具，采用侧铣方式，切削效率和减振效果会明显提高。 精加工叶片型面应选用底角R较大的刀具或球头刀具，配合较小的行距，切出的曲面会很光顺。;精加工另一面时，叶片的刚性已经较差，切削力作用在叶展的端头，极易产生弹性变形并同时伴随着振颤，所以此面的加工重点是控制变形与振颤。叶片变形可直接导致厚度尺寸超差；而加工振颤可导致叶片表面产生振纹（见右图），并且容易使刀具崩刃，严重影响叶片表面质量。;采取在叶片通道间灌注建筑用胶的方法，改变了零件的阻尼特性，确实有效降低了振颤，并且使刀具转速达到了1000r/min，进给达到100mm/min。在此基础上又改用其他稍硬的物质填充在叶盘通道里（见右图），既能明显减少振颤，又能在叶片背面形成有力的支撑，抵消切削力造成的叶片弹性变形，确保了叶片的厚度。;此外，顺铣方式能明显减少加工振颤。双面加工、减少刀具长度能有效减少刀具振颤。进、排气边缘很薄，安排在叶片有一定刚性的精加工前进行加工，能减少变形与振颤。选择合理的切削参数，调整转速和进给速度，可有效控制振动。;总结