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September 7, 2000 城市交通系统概述 城市对外交通 城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周 围城镇、乡村间的交通。主要交通方式为铁路、公路、水路 和航空等。 城市内部交通（城市交通） 城市（区）范围以内的交通或城市各种用地之间人和物 的流动。主要交通方式为城市道路交通、铁路、轻轨、城市 轮渡、水运交通等。 城市交通系统概述 对外交通结构及其变化趋势 19世纪上半叶以前，水路运输占主导地位。 19世纪下半叶和20世纪前20年期间，铁路运 输出现大发展。 此后，公路和航空运输得到较快发展。 城市交通系统概述 城市交通的分类 （略）见图1 城市交通的目的 “交通的目的是实现人和物的移动” -北京宣言：中国城市交通发展战略,1995年 铁路交通的特点 1、载运量较大 2、受季节变化影响小 3、运输速度较快 4、连续性强 5、运价较低 成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式 城市铁路交通工程设施 城市铁路交通工程设施分类与等级 城市铁路交通工程设施的形式和一般技术要求 城市铁路交通工程设施规划布局 分类与等级 铁路线路一般可分为三类 干线铁路、支线铁路、专用线铁路 铁路线路按其用途可分为 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线等 铁路线路的等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路 分类与等级 铁路线路一般可分为三类 干线铁路:组成全国铁路网的线路，如京广线、陇海线等。 支线铁路：一般是地方性的，如胶济铁路上的张（店）博（山）线。 专用线铁路：通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用铁路线。 铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货运量分为三个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路：在铁路网种起骨干作用。Ⅲ级铁路：为某一区域、具有地区运输性质的铁路。 铁路线路的一般技术要求 铁路线路一般技术要求为： 轨距 路基与正线的用地宽度 界限 线间距 线路技术标准 铁路车站类型及布局形式 车站: 各类车站的分布，除了输送能力、技术作 业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区 相配合。 据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公 里，最长不宜超过20公里。 铁路车站类型及布局形式 中间站: 其主要任务是办理列车的通过、会让和越行。同 时，它还办理少量的客、货运作业。设置中间站 的主要目的，是为了使一个区段内能同时行驶多 对列车，以保证线路有必要的通过能力。 铁路车站类型及布局形式 区段站： 在机车牵引区段的分界点设置的车站。区段 站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整 备机车或更换机车乘务组，办理通过车流的 技术作业。改编作业量较编组站小，客、货 运作业量较中间站大。多设有机务段或折返 段、调车场、到发场。 铁路车站类型及布局形式 客运站： 主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的 装卸。包括 站房、站前广场以及站场客运设备等 三部分组成。 根据不同的情况，客运站可以布置成通过式、尽 端式和混合式三种类型。 铁路车站类型及布局形式 货运站： 办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物 列车等作业的车站。 铁路车站类型及布局形式 编组站： 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术 站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流， 解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及 小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以 及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组 站。 城市铁路客运站布局原则 一、确定合理的人流、车流的流线。 二、缩短旅客进出站的流程，确定合理的出入 口，保证通畅。 三、确定合理的广场布局，节约城市用地。 四、在满足交通功能的前提下，广场、站房、站 场三者之间要有良好的空间比例，并要与城 市景观相协调。 城市铁路客运站布局结构 以候车大厅为核心的分散式： 指车站的站房、站场、站前广场以及外 围服务设施等，均在同一平面上散开的构 成方式。以候车大厅为核心，将多种客运 服务内容按相关程度分散布置，个体之间 的联系和疏导则依靠站前广场来组织。 城市铁路客运站布局结构 以活动大厅为核心的集中式： 是将车站中旅客使用率最高的候车部分加 以简化，与售票、问询处及小件寄存和公 共交通部分合并，形成一个综合性多功能 的活动大厅。 城市铁路客运站布局结构 以综合体为核心的通过式： 把多种交通工具组织在一起，以多个 通过综合厅为中枢，多种服务设施及商 场、旅馆等为外围的综合性多功能车站。 小结 了解城市交通系统的分类、特征及存在的问题； 重点掌握城市交通问题； 掌握铁路、铁路车站类型及其布置