铸铁与铸钢的实际应用--改.pptxVIP

铸铁的实际应用;目录;铸铁的分类;;铸铁应用于什么地方呢;灰口铸铁排水管件;灰口铸铁;球墨铸铁管件;球墨铸铁在汽车上的应用;球墨铸铁的发展前景;蠕墨铸铁的实际应用 ;蠕墨铸铁作为一种新型铸铁材料出现在20世纪60年代。我国是研究蠕墨铸铁最早的国家之一。1966年山东省机械设计研究院发表了稀土高强度灰铸铁论文，标志了我国蠕墨铸铁生产技术的研制成功。 　　迄今为止，国内外研究结果一致认为，稀土是制取蠕墨铸铁的主导元素。我国稀土资源富有，为发展我国蠕墨铸铁提供了极其有利的条件和物质基础。;名称：美标玛钢管件 材料：可锻铸铁; 低动载荷及静载荷、要求气密性好的零件。如管道配件，中低压阀门，弯头，三通等；农机犁刀、车轮壳和机床用扳手等；较高的冲击、振动载荷下工作的零件。如汽车、拖拉机上的前后轮壳、制动器、减速器壳、船用电动机壳和机车附件等；承受较高载荷、耐磨和要求有一定韧度的零件。如曲轴、凸轮轴、连杆、齿轮、摇臂、活塞环、犁刀、耙片、闸、万向接头、棘轮扳手、传动链条和矿车轮等。问题：生产周期长、工艺复杂，应用和发展受到一定限制，某些传统的可锻铸铁零件， 已逐渐被球墨铸铁所代替。 ;高铬耐磨铸铁托辊 型号︰ 204/205/304/305 品牌︰ NC 原产地︰中国 单价︰ - ;球墨铸铁井盖和灰口铸铁井盖的区别;;;;以上是我从网络上找来了一些数据，下面我分析下两者之间的区别： 1、 灰铁的石墨是平扁片状的，球铁的石墨是圆球状的。敲击球墨铸铁如发出近似敲击碳钢的声音，说明球墨铸铁球化不错。而灰铁敲击声音听起来，很闷。 2、 关于球化率问题，可以这么说，同样是球墨铸铁的产品，球化率不同，那质量也就不同，价格上也有很大区别。一般工厂已球化率达到85%为合格产品。球化率85%以下的是因为铸造的时候，没有球化好而造成铁水温度低，制造出来的产品承载压力达不到要求。 3、 从断口（不是经过机械加工的表面）的外观可以简单区别球铁和灰铁，用肉眼观察，灰铁断口的晶粒比较粗大，为灰白色，晶面有金属光泽。球铁的断口晶粒很细小，为黑灰色，如果球化好的话几乎没有金属光泽，如果有发白的光泽，一般情况是出现白口组织。 4、 从冶炼方法来说,球铁是在冶炼时在灰铁中加孕育剂与球化剂使石墨由分散的团絮状变成球状,以减小对铁素体的割裂,增大强度,提到性能来达到的. 5、 而灰铁井盖则是不添加任何辅助原料，将生铁直接冶炼成铁水，然后浇筑成井盖。但是球墨铸铁井盖则是要添加球化剂、稀土镁等其他金属合金而成的，所以现在市场上和有关部门要求用球墨铸铁井盖。那是因为球墨铸铁井盖，在承载能力上远远超过了灰铁井盖。 6、 球墨铸铁强度高、韧性好，因此球墨铸井盖比同类型灰口铸铁井盖轻30％左右。球墨铸铁牌号采用QT500-7，铁水出炉温度不低于1456℃，在球化处理时增配稀土硅铁镁合金和选用含硫量低的焦碳，球化级别达三级以上。球墨铸铁试件的力学性能如下： 抗拉强度：500N/MM 2 延伸率：7％;汽车中用到的铸铁？;汽车中用到的铸铁材料;缸体是发动机的骨架和外壳，在缸体内外安装着发动机的主要的零部件，缸体在工作中承受气压力的拉伸和气压力与惯性力联合作用下的倾覆力矩的扭转和弯曲以及螺栓预紧力的综合作用，在这些大小，方向变化的力和力矩作用下，使机体产生横向和纵向的变形，变形超过许用值是将影响与机座相连零部件的可靠性和工作能力，尤其是活塞、连杆和曲轴等零件的工作可靠性和耐磨性会受到严重影响，并导致发动机不能正常运转，因此缸体材料必须满足下列要求： （1）有足够的强度和刚度，特别是要有足够的刚度，以减小变形，保证尺寸的稳定性。 （2）良好的铸造型和切削性。 （3）价格低廉。 缸体常用的材料有灰口铸铁和铝合金两种，铝合金的密度小，但刚度差，强度低及价格贵，所以除了某些发动机为减轻重量而采用外，一般均用灰口铸铁作为缸体材料。 灰口铸铁在汽车上应用较为广泛，还可用以制造飞轮、飞轮壳、变速箱壳及盖、离合器壳及压板、进排气支管、制动鼓及液压制动总泵和分泵的缸体等;汽车的机身、底座用材;汽车的齿轮;;汽缸套用耐磨铸铁的力学性能 ;在实际生产中,按制造工艺把曲轴分为锻钢曲轴和锻造曲轴两种。锻钢曲轴主要由优质的碳钢和中碳合金钢制造，如35钢、40钢、45钢、35Mn2钢、40Cr钢、35CrMo钢等。铸造曲轴主要由铸钢（如ZG230-450)、球墨铸铁（如QT600-3、QT700-2）、珠光体可锻铁（如KTZ450-06、KTZ550-04）以及合金铸铁等。;175A型农用柴油机曲轴简图;32