ctcs-3级列控系统概述20091211.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、C3系统技术方案——主要运营场景 C3进入C2 动画演示 二、C3系统技术方案——主要运营场景 C2进入C3 动画演示 二、C3系统技术方案——主要运营场景 （4）行车许可 描述运营条件正常的情况下列车获得行车许可，监控列车运行的过程。 发车进路、接车进路和通过进路：调度集中（CTC）办理列车进路，联锁根据进路信息和轨道电路状态向RBC发送信号授权（SA），RBC根据信号授权和列车位置生成行车许可（MA），并将行车许可发送给车载设备。 站间运行：联锁根据轨道电路状态向RBC发送信号授权（SA）， RBC根据信号授权和列车位置生成行车许可（MA），并将行车许可发送给车载设备。 二、C3系统技术方案——主要运营场景 （5）RBC切换 在RBC边界前方及边界点设置预告应答器和切换应答器。 ① RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可； ② 另一个GSM-R车载移动电台与RBC2建立通信； ③ 列车通过预告应答器和切换应答器，RBC切换自动完成：列车受到RBC2的控制，车载设备终止与RBC1的通信； ④ 车载设备从RBC2接收到新的行车许可。 二、C3系统技术方案——主要运营场景 （6）自动过分相 当列车运行到距分相点前一定距离时，无线闭塞中心（RBC）/应答器向列车发送前方被激活的分相点信息，包括：至分相点距离、分相区长度等。 车载设备接收到过分相点信息后，传送给自动过分相装置。 二、C3系统技术方案——主要运营场景 （7）重联与摘解 列车重联：行车人员办理调车进路，车载设备使用调车/目视行车模式监控列车。列车B停在位置1，按调车/目视行车模式运行至位置2，然后运行至位置3，与列车A联挂，组成一列列车。 列车摘解：把重联列车分成两列列车。摘解后的两列列车可以同向行驶、也可以背向行驶、或者转线。 二、C3系统技术方案——主要运营场景 （8）临时限速 在调度中心设置临时限速 ① 调度员通过临时限速操作终端设置临时限速命令； ② 临时限速命令分别下达给相关的无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）； ③ 分别通过GSM-R无线通信和有源应答器为列车提供临时限速信息，实现对CTCS-3级系统及后备系统的临时限速的控制。 二、C3系统技术方案——主要运营场景 （9）降级情况 行车人员的非正常操作：取消已经办好的进路，防护信号关闭，如果列车未进入接近区段，则立即取消进路，如果列车已进入接近区段，则延时规定时间后自动解锁进路。 轨旁设备故障：轨道电路非正常占用、道岔失去表示等。列车应在故障区段前停车2分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常的区段，自动转换成完全监控模式。 子系统故障：如RBC故障、无线通信中断等。列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至T_NVCONTACT后，如果故障仍未恢复，列车将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度时自动转换到CTCS-2级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。 二、C3系统技术方案——主要运营场景 （10）灾害防护 列控系统预留了下列灾害防护的接口： 风、雨、雪的灾害防护：采用临时限速的方法，确保列车运行安全。 塌方、落物的灾害防护：通过灾害监测系统（非信号设备）及时监测出事件的发生，通过灾害报警开关接点条件直接将信息传送给管辖事发地点范围的车站联锁和列控中心，然后由RBC控制列车及时停车。 车站站台紧急情况防护：车站站台设置紧急防护开关，当车站出现紧急情况（如：落物）时，相关人员触发防护开关，防护装置将报警信息传送给相应的车站联锁和列控中心，控制列车及时停车。 二、C3系统技术方案——工程设计原则 （1）区间轨道电路 区间采用计算机编码控制的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。 轨道电路的正常码序为：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。 （2）站内轨道电路 复杂大站：正线及股道采用与区间同制式的、计算机编码控制的ZPW-2000系列有绝缘轨道电路，其它区段采用25Hz轨道电路。 一般车站：全站采用与区间同制式的、计算机编码控制的 ZPW-2000系列有绝缘轨道电路。 二、C3系统技术方案——工程设计原则 （3）闭塞分区的划分 闭塞分区长度原则上按照不少于2000m进行设计，满足350km/h速度、3分钟列车追踪运行的要求。 （4）安全防护距离 根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车的制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区间110m的范围内。 二、C3系统技术方案——工程设计原则 （6）信号机和信号标志