桥梁工程简答1.docVIP

写斜梁桥受力特点 随着斜交角的增大，斜梁桥的纵梁弯矩减小，而横梁弯矩则增大，弯矩的减小，边梁比中梁明显，在均布荷载作用下比集中荷载作用下明显。 正交横梁斜梁桥的横向分布性能比斜交横梁斜梁桥好，并且横向刚度越大，横向分布性能越好。 在对称荷载作用下，同根主梁上的弯矩不对称，弯矩峰值向钝角方向靠拢，边梁尤其明显。 横梁和桥面的刚度越大，斜交的影响越大，斜桥的特征越明显。 弯桥的而受力特点 梁截面在发生竖向弯曲时，由于曲率的影响，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致梁的扭曲变形，称之为“弯----扭”耦合作用。 由于弯扭耦合，弯桥的变形比同样跨径直线桥要大。 在对称荷载作用下也会产生较大扭转的扭矩，通常会使外梁超载，内梁卸载，内外梁产生应力差。 弯桥的支点反力与直线桥相比，有曲线外侧大，内侧变小的倾向，内侧甚至产生反力。 弯桥的中横梁，除具有直线桥功能外，还是保持全桥稳定的重要构件，与直线桥比，其刚度一般较大。 弯桥中预应力效应对支反力的分配有较大影响，计算支座反力时必须考虑预应力效应的影响。 拱桥内力计算内容： 拱桥线的选择与确定 成桥状态的内力分析与强度、刚度、稳定性验算 施工状态的内力分析与强度、刚度、稳定性验算 内力分析：恒载内力、活载内力、徐变收缩、温度 拱脚变位、内力调整、拱上建筑计算、其他内力 其他内力：温度变化产生的附加内力 砼收缩、徐变产生的附加内力 拱脚变位产生的附加内力 水浮力引起的内力 拱脚内力调整 用假载法 定义：实质上是通过改变拱轴系数来改变拱轴线，进而改善拱的内力分布。在计算拱轴系数时，在实际的恒载之外，再加上一个假想的、均布全跨的荷载，故称假载法 提高拱轴系数M后，会在拱中产生一个附加正弯矩，使拱脚截面负弯矩有所减小，但使拱顶截面正弯矩有所增加 减小拱轴系数M，使拱顶正弯矩有所减小，但拱脚负弯矩有所增加 用千斤顶调整内力 用临时铰调整内力 改变共轴系数调整内力 斜拉桥 由索、梁、塔三种基本结构组成的结构，属组合体系桥。 传递路径：斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，在通过索塔转至地基。 斜拉桥主桥作用 将恒、活载分散传递给拉索 与拉索及索塔一起成为桥梁的组成部分，主要承受拉索的水平分力，所形成的轴压力 抵抗横向风载及地震荷载，并把这些力传给下部构件。 剪力滞效应 定义：由于腹板处剪力流向翼板中传递的滞后而导致翼板法向应力沿横向呈现不均匀分布的现象 原因：实际上梁肋弯曲时翼板上的正应力是靠剪应力来传递的，截面的剪切变形在横向各个位置是不同的，因此导致翼缘板上的正应力沿宽度方向呈不均匀分布，即导致梁肋处的正应力大，而远肋处正应力小。 自由扭转受力特点 受扭时，截面各纤维的纵向变形自由，杆件端面有凹凸，但纵向纤维无伸缩，自由翘曲，因而不产生纵向正应力，只有剪应力。 9、约束扭转受力特点 纵向纤维变形不自由，受到拉伸或压缩，截面不能自由翘曲，在截面上产生翘曲正应力和约束扭转剪应力。 1 斜拉桥发展阶段：稀索布置，中索布置，密索布置。 2 拉索构造形式：平行钢筋索，钢丝索，钢绞线索，单根钢缆，封闭式钢缆。 3 斜拉桥的支承：1）塔的支承体系：塔墩固结，塔梁分离；塔梁固结，塔墩分离。铰支承，塔梁墩固结。 2）主梁的支撑体系：竖向支承，横向支承，顺桥向支承 4 斜拉桥的四种结构体系：漂浮体系，支撑体系，塔梁固结体系，钢构体系。 5 拉索的索面形式：辐射形，平行形，扇形，星形。 6 箱形截面基本变形状态包括：纵向弯曲，横向弯曲，扭转，畸变。 7 内力调整方法：1）假载法调整内力2）用临时铰调整内力3）改变拱轴线调整内力4）用千斤顶调整内力 8 影响弯桥受力特点的主要因素：圆心角，桥梁宽度与曲率半径之比，弯扭刚度比，扇性惯矩。 9 五点重合法：为使悬链线拱轴与其恒载压力线接近，一般采用“五点重合法” 确定悬链线拱的拱轴系数m值即要求拱轴线在全拱有五点（拱顶两个l/4和两个拱脚）与其三铰拱恒载压力线重合