动力总成匹配交流汇报_090927.ppt

第二节 动力总成选型与变速箱速比选择 二、变速箱的选择 3.变速箱各挡速比的选择： ⑵选择方案： ③根据具体的性能指标调整或确定速比； 在实际性能分析中，汽车理论上提供的性能指标是远远不够的，因此，我们在长期的工作中，积累了一些新的性能评价指标，这些指标都是关于动力性的，见右表（以五挡变速箱为例）： 比如，BMPV+4G93车型，试验及主观评价反馈： a.整车动力性偏弱； b.车辆在3档30km/h加速到60km/h和4档40km/h加速到80km/h的过程中，加速无力，但当车速进一步增加时，加速性能明显提高。 为此，提高了主减速比，并针对三、四挡动力性，提供了三、四挡速比。 四、动力匹配方案介绍 开空调40km/h爬8.7％坡度的能力 5 0～100km/h加速时间 18 30～50km/h加速时间 8 30～50km/h加速时间 7 90~120km/h过5%坡度的能力 13 90~120km/h过5%坡度的能力 17 最高车速 16 20％坡道起步能力 换档冲击性主观评价 各挡 19 120km/h时发动机转速 15 80～120km/h加速时间 5挡 14 最高车速 12 90km/h时发动机转速 11 80～120km/h加速时间 10 30～100km/h加速时间 4挡 9 开空调60km/h爬8.7％坡度的能力 3挡 6 雪地起步性能主观评价 2挡 4 2 最大爬坡度 1挡 1 评价项目 挡位 序号 第二节 动力总成选型与变速箱速比选择 三、离合器的选择 1.后备系数： 后备系数计算公式： 其中，C为离合器静摩擦力矩； T为发动机最大扭矩； F（压盘施加在摩擦面上的工作压力）=F压盘压紧力-F分离轴承预紧力*i膜片弹簧杠杠比； μ为摩擦片摩擦面间的静摩擦系数，一般取0.25～0.3； R为摩擦片作用半径 n为摩擦面数量，单片取n=2，双片取n=4； 乘用车的后备系数一般取1.2～1.75满足设计要求； 四、动力匹配方案介绍 第二节 动力总成选型与变速箱速比选择 三、离合器的选择 2. 单位面积滑摩功（未考虑坡度）： 滑摩功计算公式： 其中，W为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功； ne为发动机转速，乘用车取2000rpm，商用车取1500rpm； ma为满载质量； rr为轮胎滚动半径； i0为主减速比； ig为各挡速比，计算时采用1挡速比。 单位面积滑摩功计算公式： 其中，w为单位面积滑磨功； Z为摩擦面数量； D为摩擦片外直径； d为摩擦片内直径。 乘用车单位摩擦面积滑磨功≤0.4J/mm2； 四、动力匹配方案介绍 第二节 动力总成选型与变速箱速比选择 三、离合器的选择 3.压盘温升： 压盘温升计算公式： 其中，t为压盘温升； γ为传到压盘的热量所占的比例，单片离合器压盘取0.5，双片离合器压盘取0.25，中间压盘取0.5； W为滑磨功； m为压盘质量； c为压盘的比热容，铸铁材料压盘c=481.4J/(kg·℃)。 压盘温升t不超过8～10℃； 四、动力匹配方案介绍 第二节 动力总成选型与变速箱速比选择 三、离合器的选择 4.踏板行程与踏板力计算： 踏板行程计算公式：S=s*I1*I2*I3/μ+s0 其中，S为踏板行程； s为分离轴承的分离行程； I1为拨叉杠杆比； I2为液压助力比； I3为踏板杠杆比； μ为液压系统行程效率； s0为踏板空行程。 踏板力计算公式：F=f*I1*I2*I3/η 其中， F为最大踏板力 f为分离轴承的最大分离力 η为液压系统力效率 踏板行程在80～150mm范围内，最大不超过180mm； 乘用车踏板力在80～150N范围内。 四、动力匹配方案介绍 第三节 性能计算分析 三、动力匹配业务工作内容介绍 主减速比4.063五档过坡性能 坡道起步能力分析 高速过坡能力分析 第四节 性能试验验证及主观性评价 三、动力匹配业务工作内容介绍 通过性能试验和主观性评价验证前期的速比选择以及理论分析的结果是否正确，是否满足设计要求，如果不满足，则需要重新进行速比计算及理论分析。 理论分析 实车验证及评价 确定性能匹配方案 评审 Y N The End 感谢聆听 缺汽车消费税新征收办法。 缺汽车消费税新征收办法。 三、发动机舱布