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第五章 驱动桥 §5-1概述 一、功用：增转矩、传动力 二、要求： 1、应保证良好的动力性，经济性 2、外形尺寸小→最小离地间隙大（后桥下） 3、工作平稳、噪声小 4、质轻→非簧载质量小（平顺性好，降低动载） 5、η高 6、桥壳强、刚度足够 7、拆装方便，调整容易 8、与悬架导向机构运动协调 转向驱动桥，还应与转向机构运动协调 §5-2结构方案分析 型式选择： 断开式：独立悬架 取决于悬架 非断开式：非独立悬架 1、断开式。提问：独立悬架和非独立悬架有何优缺点？ 优：↑最小离地间隙 ↓车桥动载 ↓非簧载质量，提高平顺性 使车轮与路面接触良好 缺：结构复杂，成本高，用于越野车或轿车 2、非断开式： 优：结构简单、成本代 制造工艺性好 维修和调整容易 可靠性较好 缺：非簧载质量大，平顺性差 离地间隙小 §5-3主减速器设计，结构型式按齿轮类型，减速形式分类 一、齿轮类型（图5-3） （一）螺旋圆锥齿轮传动：60年代已能自己制造 优：同时啮合的齿数多，工作平稳 单位齿长的压力小 制造简单 质轻 缺：对啮合精度很敏感 锥顶稍有不吻合，便使工作条件变坏 （二）双曲面（齿轮传动）： 特点： 1、两齿轮轴线交错，永不相交 2、有偏移距E 3、螺旋角β1≠β2，且β1β2 螺旋角定义：齿轮牙齿中点（齿宽中点）的切线与中点和齿轮中点（节锥顶点）连线之间的夹角 将螺旋角画在一张图上 4、主从动齿轮圆周力之比 ∵啮合面上法向力相等 ∴ 圆周力比等于螺旋角余弦之比 5、传动比 （1） ∵啮合面法向速度相同，即 ， 圆周速度比等于螺旋角余弦之比 代入（1）螺旋锥齿轮传动比 令,则由于β1β2，∴K1，一般1.25～1.50 这说明： （1）双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，前者传动比更大。 （2）如传动比，从动齿轮尺寸相同，双曲主动齿轮直径大→高的齿轮强度，大的齿轮轴，轴承刚度 （3）如，主动齿轮尺寸相同，双曲从动齿轮直径小→↑离地间隙。 其他优点： （1）有沿齿长的纵向滑动，改善磨合，↑运转平稳性，沿齿长切向速度相等，， ∴，纵向： 纵向滑动使摩擦损失↑,η↓,∴Ε不应过大，宜用双曲面齿轮油 （2）啮合齿数↑，↑传动平稳，↑约30% （3）↑接触强度（∵相啮合齿的当量曲率半径↑） （4）β1↑，不产生根切的齿数↑ （5）主动齿轮大，加工刀具寿命长 （6）布置：主动轴在从动齿轮中心水平面下方：↓万向节传动高度，↓车身高度，↓地板高。 主动轴在从动齿轮中心水平面上方：↓离地高度（贯通式驱动桥） Δ缺点 （1）纵向滑动使损失↑,η↓ （2）抗胶合能力低 （3）轴向力大 （4）要特种润滑油 Δ应用：广泛，i4.5且尺寸限制时 3、圆柱齿轮传动 斜齿轮，前置前驱动，且发动机横置 4、蜗轮蜗杆： 优：①很大，但轴向尺寸不大 ②工作平稳无噪音 ③可用于贯通式 缺：效率低，成本高 二、结构型式选择： (一)单级主减速器：（图5-6） 优：①结构简单 ②质量小 ③成本低，制造容易 ④拆装维修方便 缺：只用转矩不大处（转矩↑→模数↑→尺寸↑→↓离地间隙） 主传动比不能太大，（否则，如↑从动轮直径→↓离地间隙，↓主动轮直径→根切） （二）双级主减速器： 可得到大的传动比：但尺寸、质量、成本大；用于中重货，大客，越野。 1、整体式：（1）布置方案 图5-8a第一级：螺旋锥（或双曲面齿轮），第二级圆柱齿轮 图5-8b第一级：行星齿轮，第二级： 螺旋锥（或双曲面齿轮） 图5-8c第一级：圆柱，第二级：螺旋锥（或双曲面） 图5-8d水平布置可降低质心高度，使驱动桥前后方向的尺寸加大，（∵轴距一定）增大万向节的夹角。 图5-8e倾斜布置则对传动轴布置和提高桥壳刚度有利 图6-6f垂直布置适用于贯通式驱动桥，可减小万向节夹角。但∵主减速器壳固定在桥壳上方，∴↓桥壳刚度，∴对齿轮工作不利 2、传动比分配：（5-8a）中： 为了↑主动锥齿轮尺寸,↓轴向 力,↑锥齿轮可靠性 3、双速主减速器（图5-9） 主减速器有两种高低档减速比，与变速器配合，可得到双倍于变