生质柴油台北科技大学台北科技大学.pptVIP

(II) 生質柴油-原理與特性 授課老師: 陳奕宏 內容大綱 一、前言 二、何謂生質柴油 三、生質柴油之特性 四、台灣發展生質柴油的現況 五、國際生質柴油的發展現況 六、生質柴油作物對環境之貢獻 七、小結 一、前言 隨著人口增長與科技的進步，不論是生活或工業方面對燃料的需求量都越來越大。 雖然石油的消耗量可以衡量一個國家繁榮的程度，但根據專家的推斷，目前全球石油蘊藏量大概僅能再開採四十年或更少。近年來石油價格節節上升即為明顯的例子。 為避免能源危機，各國的研究學者紛紛積極投入新能源的開發，盼能開發出新的無污染且價格低廉之能源。 從下表可發現生質柴油為目前最為適合用來取代石化柴油的替代性能源。 二、何謂生質柴油 生質柴油(biodiesel)係利用各種植物油脂或動物油脂做為生產原料，諸如大豆油(黃豆油)、玉米油、棕櫚油等，通常是配合醇類(甲醇、乙醇)經轉酯化反應(Transesterification Reaction)可生成直鏈酯類以製造生質柴油。 三、生質柴油之特性 生質柴油為長鏈脂肪酸單烷基酯，是從可再生的脂質原料中取得，是一種新的替代能源，為石化柴油的替代燃料。 可直接地替換柴油使用在任何機器設備上，亦可儲存於任何的儲油設備中，在運輸的過程比石化柴油安全且較不易揮發。 生質柴油之優缺點 生質柴油之優缺點(續) CFPP is a problem for B100 biodiesel 台灣使用生質柴油的優點 符合世界潮流，配合京都議定書消減CO2計畫，為台灣永續發展建立良好的基礎。 減少環境破壞，節省環境資源。 發展生質柴油可增加台灣能源自給率，舒緩台灣原油進口問題。 降低農業用地休耕率，增加造景環境供生態旅遊及教學，增加農業人口的工作機會。 結合農業生產技術及農場栽培管理，以利日後轉化為再生能源之原料生產基地。 產生具有市場價格之副產品(甘油、固肥等)。 四、台灣發展的生質柴油的現況 國內柴油目前約有600萬噸年消費量，其中有370萬噸供柴油汽車使用。 嘉義縣民雄工業區於93年10月初舉行全國首座「生質柴油示範廠」之啟用典禮，此座示範廠每年生質柴油最大產量約3,000公噸，主要以廢食用油作為原料，產品可提供一般柴油車輛及農機具使用。 國內的生質柴油的現況(續) 目前台灣已有多家廠商取得製造與販售許可。 生質柴油的開發需循序漸進，初期發展階段的供給貢獻度必然較小，而在隨著政策的配合、科技進展、及應用增加導致的成本下降，生質柴油在五至十年後將逐步明顯增加其供給量，預期十至二十年後將逐漸轉變成重要能源之一 。 先前執行與配合的相關單位 環保署 (1) 93年底開始補助13個縣市進行道路試行，車輛總數 780輛以上。 (2) 使用生質柴油約1300公秉／年。 農委會 (1) 進行能源作物生產體系及環境效益評估：94年擇定宜 蘭三星、雲林古坑、台南學甲共90公頃休耕地種植 能源作物。 (2) 95年度耕地面積擴大為2000公頃。 五、國際生質柴油的發展現況 目前生質柴油全世界年產量已超過250萬噸，其中歐洲占80%以上，德國是生質柴油發展最成功的國家，產能超過110萬噸/年。 歐洲主要以菜籽油為原料，美國以大豆油為主。 日本則有用廢食用油為原料，轉製成生質柴油，分別於都會區之公車、計程車或是環境敏感地區如國家公園的交通運輸工具上推廣應用。 生質能源作物對環境之貢獻(續) 可維持耕地環境，殘株犁入土內，保持有機質達到地力之維持及永續利用。 解決休耕農地問題。 美化農村景觀，及創造休閒旅遊產業。 增加農民就業機會及促進社會發展。 水旱田輪流栽培作物可有效利用地力。 栽培旱作作物可以節省灌溉水，解決部分稻田缺水問題。 車輛排出的污染物對人體的影響 粒狀污染物(Particulate) 粒狀污染物吸進人體後會刺激肺部系統，若長期吸入會造成慢性呼吸系統疾病。 一氧化碳(CO) 主要是會降低血液運送氧氣的能力，因為血液中的血紅素與CO的親和力大於氧氣，所以當空氣中的CO 濃度高時，血紅素會和CO結合為一氧化碳血紅素，而不與氧結合成氧血紅素，一氧化碳血紅素會影響血液運送氧氣的能力，使血液中的含氧量降低，會影響心臟血管系統和中樞神經系統，易使心血管疾病加重惡化，神經及肺部亦會受到影響，運動功能受損。 車輛排出的污染物對人體的影響(續) 七、小結 生質柴油的運用與推廣，能減緩能源缺乏的危機，但除了需 要政府的推動之外，更需全民建立共識並配合，才能大幅提升其使用量及影響程面。 使用生質柴油不僅可以降低化石的使用，更可以降低排放廢氣中各種污染物的產生，可以說是對人類更潔淨及永續，與對環境更友善的綠色能源。 在因應全球氣候變遷